Forum

[IMG]http://i1071.photobucket.com/albums/u517/Ungur_Dan/DSC_3190.jpg[/IMG] Durata de folosire: 2ani Domeniu de folosire: Street , Dirt , Munte ocazional Configuratie bicicleta: Cadru Giant STP1, Furca Manitou Minute:04 80-140 , doua seturi de roti (street si munte) , doua transmisii (street si munte) Geometrie: Cadrul folosit de mine este marimea "Regular" de 14" , modelul din anul 2008. La inaltimea de 1.82 ma simt foarte bine pe el. Comentarii: STP-ul a fost creat cu ajutorul lui Jeff Lenosky pentru a intampina cerintele tot mai mari de la vremea respectiva pentru un cadru polivalent, cadre sa imbine si elemente de trial, si de dirt si de padure. Nu intamplator si fratii Atheron s-au dat pe STP o periada. Dupa ce am folosit doua sezoane si ceva cadrul , pot spune cu mana pe inima ca STP-ul se ridica la inaltimea asteptarilor, fiind cel mai placut, comod si polivalent cadru hardtail pe care m-am dat pana acum. La Street: : Inca de la primul contact cu STP-ul, m-am indragostit de el. In set-up-ul de atunci, bicicleta era compusa din piese ramase de pe un bike de trial si o furca RS Dart. Ce m-a impresionat din prima a fost stabilitatea pe roata spate a cadrului. Cu chainstay-ul destul de scurt cat sa se ridice usor, si tt-ul destul de lung cat sa aiba stabilitate reuseam sa dau elemente de trial relativ usor, lucru impresionant pentru un cadru "mare" cu o furca mediocra cu suspensie. Cu timpul, am construit bike-ul din poza de sus, de care sunt absolut multumit la street. Desi e mai mult pe filozofia "old-school" (frane fata-spate, furca de munte si alte piese aparent in plus pentru bike-urile de street "din ziua de azi") , bicicleta ramane usoara si extrem de manevrabila indiferent de conditii sau disciplina. Cadrul se simte la el acasa si la un pedal-kick si la dirt sau la o linie clasica de street. In mers are o reactie extrem de agila si rapida, cu spatele scurt si greutatea distribuita pe partea din fata. Ocazional are tendinta sa intoarca roata fata sub cadru daca nu esti atent , dar dupa ce te obijnuiesti cu "capriciile" sale, inveti sa ii respecti limitele si sa te dai ca atare. Si dupa cum mentionam si mai sus, fata e destul de lunga sa tina bicicleta stabila chiar si pe linii de viteza. Pentru dirt as recomanda niste cauciucuri cu grip cat mai bun lateral, pentru a compensa exact efectul de mai sus. (Larsen TT de exemplu) . La street in schimb se simte super ok cam cu orice cauciuc de profil. Eu am avut pentru street doua randuri de Maxxis Holy Roller de 2.2 (nu vad rostul la cele de 2.4) si se comporta super bine cu ele. Avand in vedere ca am pastrat bicicleta la o greutate relativ mica, cu configuratia pentru street (pipa scurta, ghidon cu rise de 50mm, etc) nu am patit niciodata sa nu am destula acceleratie, la pornire sau in mers. Practic, poti sa "pompezi" foarte rapid pe el, lucru care nu l-am simtit la alte cadre. La munte : Aici nu am avut foarte multe experiente cu el, dar in putinele dati cand am iesit, am pus pe bike cauciucuri de munte (duce si 2.5 , eu am montat 2.35 si a fost ok) si am schimbat transmisia (pinioane, lant, deraior si foaie fata). Desi in mod evident nu e un cadru de dat la vale, nu m-am incomodat prea mult, plimbandu-ma pe trasee de XC. Chiar si cu furca pe 140mm a ramas stabil si relativ comod. E drept ca la coborare e cam "agitat" , dar de la un cadru bun la toate nu vad ce s-ar putea cere mai mult. Constructia cadrului si finisaje: Cadrul e facut din aliajul propriu Giant AluXX SL - un aliaj de aluminiu 6061 , la care Giant aplica un tratament termic special si o constructie diferita a tevilor. Cei de la Giant lauda aceasta metoda pentru reducerea greutatii. Nu se spune nimic in schimb despre cresterea durabilitatii sau a rezistentei , asadar presupunem ca e un aliaj 6061 obijnuit. Pentru varianta SL , cum e cea folosita pentru STP, in amestecul standard 6061 se adauga o anumita cantitate de cupru pentru a ii spori rigiditatea. Cei de la Giant sustin ca rezultatul este un aliaj cu 18% mai rigid decat aliajul Aluxx simplu, ceea ce inseamna ca AluXX SL este cel mai usor si rigid aliaj disponibil in productia de cadre. Poate ca am intrat putin prea mult in aspectele tehnice, dar pot sa confirm ca da...e usor si rigid cadrul! Head-tube-ul este intarit la interior cu niste inele, pentru a evita fisurile sau largirea locasului pentru cuvetarie. Astfel creste rezistenta head-tube-ului la impact frontal, dropuri nereusite sau mai stiu eu ce nenorociri. Ca o paranteza, STP1 se comercializeaza ca bicicleta intreaga chiar si cu furca fixa, lucru neobijnuit pentru un cadru de aluminiu. Top-tube-ul si Down-tube-ul sunt hidro-formate , cu sectiune mai mare in zonele critice sporind astfel rezistenta cadrului. La imbinarea down-tube-ului cu head-tube-ul este prevazuta o intaritura inclusa in forma down-tube-ului! (si nu sudata). Imbinarea top-tube-ului cu bascula spate se face tot printr-o crestere a sectiunii top-tube-ului , prin care trece si seat-tube-ul, rigidizand astfel triunghiul spate in partea de sus , fara a-l incarca cu intarituri inutile. Partea de jos a basculei spate e construita la fel, avand o sectiune masiva in zona imbinarii cu cadrul. Suportul de frana este International Standard Disc, modelele mai vechi avand si prindere V-Brake(cred ca doar primul) . Cadrul nu are prindere ISCG. Sudurile sunt la nivelul la care te-ai astepta la un mare brand cum e Giant...impecabile. Finisajul e impresionant, calitatea detaliilor foarte buna. Vopseaua totusi pare putin casanta. Poate depinde de anul in care a fost facut cadrul, dar la al meu s-a ciobit putin la o lovitura destul de urata (impact cu niste scari) . Nu stiu exact ce proces s-a folosit la modelul de 2008 , dar un strat de vopsea aplicat in camp electrostatic e mult mai maleabil la impact (nu se sparge). Eh...atata bai sa fie! AVANTAJE: Polivalenta, Geometrie, Greutate, Rezistenta , Finisaje foarte fine, Design, etc etc etc DEZAVANTAJE: Calitatea vopselei (eventual) CONCLUZIE: Ca o mica mentiune, as spune ca e un cadru pentru cei care se bucura cu adevarat de dat, nu pentru pretentiosi de forum sau altii. De asemenea , trebuie avut un pic de grija cu el, la fel ca si cu orice cadru din aliaj aluminiu. In rest... ...geometrie agresiva, fata ridicata , excelent pe roata spate si destul de stabil cat sa te simti bine pe orice teren. Cu alte cuvinte...un cadru al naibii de distractiv !