Carlos, sunt puţin sceptic la cele scrise de mai sus. Nimic personal, dar lumea tinde să se supraaprecieze groaznic atunci când vine vorba despre felul în care se dă, mai ales prin oraş. Nu există "XC agresiv", termenul "city freeride" mi-e mai degrabă un mister şi mă trimite cu gândul la triştii ani 2000 de început când lumea sărea seturi de scări în plat prin Montreal şi găsea că asta e fain, iar hardtail-ul de XC echipat cu piese de DH sau de freeride e clar o struţocămilă care îşi ratează misiunea.
Bun, despre jantă:
Mavic EX729 e, alături de EX721, cea mai longevivă jantă din gama Mavic. Când a apărut în 1998 se numea D321 şi s-a schimbat puţin de atunci. De fapt, nu s-a schimbat deloc, s-au modificat doar denumirile şi culorile în care e oferită. Totuşi, asta e o jantă heavy duty de DH şi de freeride şi chiar şi la nivel de concurs, lumea preferă EX721, fiindcă e mai uşoară şi suficient de rezistentă. La fel ca toate jantele Mavic de top, şi EX729 e făcută din aliajul Maxtal specific Mavic, un material foarte rezistent, dar casant la lovituri foarte mari. Ce înseamnă asta? Înseamnă că probabil nu vei reuşi să distrugi vreodată un EX729 dacă nu-ţi propui asta în mod specific. Cred că am mai spus asta, dar ştiu jante făcute din Maxtal (D521, în cazul ăsta) care au fost crăpate la trial, sudate şi apoi refolosite fără probleme. Şi probabil am mai povestit deseori despre roata faţă a lui Bronco, un fost Campion Naţional, din 1999 până prin 2003. Pe scurt, era un DeeMax de primă generaţie şi pe atunci jantele de pe DeeMax erau identice cu D321 (sau EX729 de acum), doar vopsite galben. L-a lovit de un copac în finala de la Naţionalele de la Bunloc din 2000 şi a venit în finish cu roata frecând în burduful furcii. Centrat, reparat, totul okay. Nota bene, vorbim de un impact frontal cu un copac la vreo 40-50 la oră! La câteva zile după, eram toţi la cantonament în Poiană şi se dădeau ture de Poiană. Pe Bronco îl trăgeau tot timpul cu maşina pe Poiană în sus şi la un moment dat a făcut şi nefăcuta: şi-a luat-o la vreo 90 la oră pe Poiana Mică şi i-a intrat roată faţă sub roata dreapta spate a Cielo-ului. Dacă nu îl trăgea Geza de tricou, de unde stătea, din portbagaj, nu ştiu ce era cu el. În fine, vorbim despre roţi, iar roata aia a fost recentrată după ce a fost călcată de maşină şi a mai mers vreme bună. La un moment dat, a schimbat-o dar doar fiindcă avea altă jantă, nu fiindcă nu se mai putea da cu ea. Atunci am remarcat şi că avea pe interior o crăpătură longitudinală destul de mare. Cât timp am stat cu Bronco la Cluj vedeam janta asta zilnic pe post de decor în sufragerie, dar la un moment dat a dispărut. A ajuns la cineva pe bicicletă, că nu avea atunci bani de jantă. Şi omul ăla a mai mers cu ea. Nu m-ar mira să mai fie şi azi în uz.
Despre ce vrei tu să faci:
Janta asta e faină şi ridicol de rezistentă. E lată, ceea ce înseamnă că se va aşeza altfel cauciucul pe ea. Unora le place asta, altora nu. Uite, de exemplu, unul ca Necs, şcolit cu trial şi care e ca argintul viu pe bicicletă (să spun că e "agresiv" e o subestimare) preferă genul ăsta de jante, fiindcă se duce des la limita de aderenţă şi de torsiune a ansamblului cauciuc + jantă. Eu, cu 95+ kg, dar care sunt infinit mai pusilău decât Necs când vine vorba de dat şi care încerc să-mi menajez roţile, prefer o jantă mai îngustă precum EX721, deşi datorită felului în care se aşează pneul pe jantă se întâmplă ca el să se torsioneze lateral când ajunge la limită şi pentru mine sentimentul ăla e un reper important atunci când mă da, în special la race. Şi după treaba asta îmi setez presiunea cauciucurilor, în funcţie de traseu. Ţine totuşi cont că aici vorbim de contrapante în care intri cu minim 30 la oră!
Ce legătură au jantele ăstea sau altele de profil similar cu ce spui tu că vrei să faci? ZERO! Dacă nu eşti vreun fost campion de BMX cu sprinturi fulminante şi care atunci când se dă prin oraş dă bunnyhop-uri de înălţimea ghidonului şi are în calefrecvent seturi de scări care să-i stea în cale sau dacă nu ai peste 120 kg şi nu ştii să-ţi ridic ocazional fundul pentru a nu trăzni bicicleta de diverse obstacole, atunci NU AI NEVOIE de jante din ăstea.
Pe de altă parte, jantele sunt masă rotativă, iar asta înseamnă că tot comportamentul bicicletei e influenţat de greutatea lor. Jante mai grele = mai multă inerţie, mai puţină manevrabilitate. 100 de grame în plus pe exteriorul roţii se comportă ca şi când ai avea 400 de grame în plus pe cadru. De ce să-ţi faci aşa ceva? Şi spiţele Alpine III mi se par cam overkill, dacă roata e făcută de un wheelbuilder experimentat. Am avut tot timpul roţi cu spiţe standard de 2.0 şi am un set de roţi cu DT Super Comp şi ţin fără probleme la DH.
Eu zic să cauţi mai atent şi să găseşti nişte jante mai uşoare!
Mx
