Forum

Pregatind rotile tubeless pe noul bike am observat cat de mica "inertie" au butucii Reynolds in comparatie cu butucii de pe cealalata bicicleta (Sun-Ringle), practic ai impresia ca ceva ii franeaza (desi pe fata am desfacut etrierul de frana sa fiu sigur ca nu freaca discul). Mai jos aveti filmarile atat pe butucul fata cat si cel spate. Reynolds-urile sunt nou nouti, fac asa atat pe fata cat si pe spate deci cu greu as putea spune ca e o problema cu ei... Intrebarea este cat de mult conteaza aceasta inertie ? Sunt atat de slabi respectivi butuci (desi teoretic ar trebui sa fie cel putin ok, dat fiind ca vin pe roti de carbon..)? http://www.youtube.com/watch?v=xzVjjvVh2ik&feature=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=0e_towfMDuQ&feature=youtu.be

Din cate vad eu cei renolds se comporta ca niste butuci noi, e normal sa mearga mai greu deoarece vasilina din ei nu este inca imprastiata uniform si poate daca au stat o vreme indelungata in magazin vasilina are prostul obicei de a incepe sa se usuce.dupa o perada in care sta. Celalalt set de roti par niste roti rulate deci de aia merg mult mai ok.eu am avut aceeasi problema prima data cand mi-am schimbat butucii( stam x7) mergeau greu, dupa prima iesire ( cam 30 de kilometri) am vazut ca incep sa se miste mai bine si in timp au inceput sa mearga din ce in ce mai bine dupa ce a apucat sa se incalzeasca butuci sa se relichefieze si imprastie calumea vasilina

Practic, Flaviu vorbeşte de o perioadă de rodaj, ceea ce într-o bună măsură logic. Eu până acum nu am simţit diferenţe între butuci buni noi şi butuci buni rulaţi, ca să pot vorbi despre asta. Am însă alte exemple. De curând mi-am făcut un Klunker care a primit nişte gume de DH mai vechi care rulează foarte greu, logic. Folosesc bicicleta asta prin oraş intenţionat pentru a mă chinui un pic când dau la pedale şi pentru a aprecia mai bine celelalte biciclete. Pe spate are un butuc Joytech cu frână la pedală, cu bile şi conuri, iar pe faţă are un butuc oldschool de DH de la STM care e o raritate, dar care rulează brici. Având reperul ăsta, când m-am suit pe bike-ul de 4X, un Commencal MaxMax cu gume destul de sticky dar nu chiar de DH, am simţit cu rulez mult mai mult şi în principal din butuci. Aşa a fost sentimentul. La fel, butucii Hope de pe Jekyll, care au deja 7-8 ani. Pe bicicleta mare de DH am avut la un moment dat un set de roţi "de antrenamente" cu nişte Novatec banali. Nu mi-am dat seama cât de proşti şi supraevaluaţi sunt butucii Novatec până când nu mi-am montat la loc nişte roţi cu butuci Nuke Proof şi mai apoi cu DT-uri 440. Toată bicicleta mergea sensibil mai bine! Doar din butuci, care erau noi, că jantele erau identice pe toate roţile, Mavic-uri D521 (sau EX721, care e acelaţi lucru). De atunci nu vreau să mai aud cum cântă lumea butucii Novatec. Sunt nişte mediocrităţi şi nu ar trebui să foe trataţi ca ceva special, când nu sunt. În ceea ce priveşte mărcile de mai sus, respect Reynolds, dar mai ales când vine vorba de ţevi. Pe piaţa de roţi sunt relativ noi, deci nu prea îmi spun nimic. Pe de altă parte, Ringle face butuci de când lumea. Dar tot timpul trebuie testate chestiile ăstea, pe cât posibil. Reynolds e posibil să facă roţi foarte onorabile care încă să nu aibă renumele altor mărci. Mx

Pe spate da, pe față Reynolds-ul are Rocket Ron care este mai ușor cu 100+ grame. Dar Reynolds-urile sunt 29 celelalte sunt 26",nu știu dacă are importanta acum...

Ok, ideea era ca diferenta dintre cele 2 este de cateva ordine de marime (de ex la roata din fata 7-9 sec vs 80-90 secunde) ceea ce mi-a atras atentia... Ma rog, asa cum spunea Flaviu, poate nu sunt inca rulate, le voi alerga 100-200km si verific din nou.

Principial se discuta de momentul de inertie al maselor aflate in rotatie. Pentru fizica de max. a X-a (mecanica): momentul = forta (greutatea) x raza. Pentru a pune in miscare o roata complet echipata aflata in situatia filmata trebuie sa invingi urmatoarele rezistente: frecarea din butuc (rulmenti,clicheti), rezistenta data de momentul mai sus amintit si rezistenta aerului. In realitate (in rulaj pe drum) mai ai o rezistenta foarte importanta data de contactul anvelopei cu calea de rulare (in functie de calitatea caii de rulare,pata de contact, cramponaj, calitatea cauciucului,greutatea repartizata de roata ). De la inceput se neglijeaza rezistenta aerului care este substantiala numai in cazul vitezelor de rotatie mari. In cele mai multe cazuri jentile , spitele si anvelopele de 29 sunt mai grele decat cele de 26. In plus masa este repartizata pe o raza cu 38 mm mai mare. Asta necesita un cuplu (efort ) mai mare pentru a o pune in miscare -, dar odata pusa in miscare roata de 29 trebuie sa ruleze mai mult – adica exact invers de cum ti se intampla tie. Este foarte greu de masurat forta cu care ai pornit rotile dar important este ca amandoua au ajuns cam la aceasi rotatie. => Daca toti ceilalti factorii implicati sunt egali ( mase si frecari),odata pornita, roata de 29 trebuie sa ruleze mai mult timp pana la oprire. Pentru ancheta in curs suspecta ramane numai frecarea din butuc (rulmenti,clicheti, calitate vaselina) .Probabil ca dupa rulaj isi mai dau drumul.