Forum

Salut. Intrebarea mea este daca aceste anvelope (ma refer aici la varianta simpla pe sarma nu supersonic) sunt mai rapide pe asfalt decat anvelope gen schwalbe black jack sau smart sam.

Black Jack e greu, are undeva la 800 de grame insa la ce pret are nu ai ce ii cere. Umflate bine sunt decente dar nu exceleaza din absolut nici un punct de vedere. Smart Sam este cu totul alta mancare de peste, este un all round foarte apreciat, rezistenta mica la inaintare, tractiune si franare chiar bune. Daca ar fi sa aleg pe asta as merge, presupun ca si aici te referi la varianta wired. Nu am mers cu Race King dar la cum stiu Smart Sam-ul si la cum arata Conti as spune ca din cele trei Smart este cel mai rapid.

Salut! Si eu m-am dat pe mai multe variante de Conti printre care si Race king. Sincer nu m-au impresionat deloc ,ba din contra am fost dezamagit pt ca in viraje nu sunt stabile ,mai ales pe drum forestier. Despre rulajul pe asfalt, daca sunt umflate la vreo 3 atm sunt decente,da scot un zgomot destul de deranjant. Daca ar fi sa alegi intre smart sam si race king iti recomand Smart Samul ,cum spunea si Costin este un all rounder foarte apreciat.

Interesant... Parerile difera. Eu personal mi.as dori sa pun mana pe doua Raceking tubeless... Intotdeauna am fost super multumit de ele si mi se pare interesant iarasi ce se spune mai sus despre el in curbe...eu unu am fost impresionat de aderenta oferita in viraje..

Salutare, Depinde ce vrei de la anvelopa, pe unde mergi cu ea si cat esti dispus sa dai. Daca nu participi la competitii nu cred ca are rost sa iei anvelope ultausoare si cu pret exagerat. Daca vrei doar oras ia ceva de asfalt, daca veri si padure s-ar putea sa te impaci bine cu race king, depinde si cum te dai si pe unde. Parerile sunt foarte subiective deoarece e greu sa prinzi un numar asa mare de tipuri de anvelopa si sa te dai atat incat sa sesizezi toate diferentele dintre ele. Eu de exemplu am rubber queen de 2.4 si pe asfalt sunt incete....si normal la ce caroiaj si ce latime au, de greutate nu mai povestim in schimb in padure pot merge aproape pe oriunde. In concluzie depinde ce vrei de la anvelopa.

Este Ok si nu ma refer neaparat la ordinea la care te referi tu, eu le-as pune invers, SS-ul pe spate ptr ca are aderenta mai slaba pe umed...

În mod corect şi eficient, pe faţă se pune un cauciuc mai subţire, pt o manevrabilitate mai facilă. Pe spate unul mai gros decât pe faţă şi cu un cramponaj mai mare, pt aderenţă şi stabilitate. Greutatea e distribuită mai mult către spate, când pui frână sau patinezi, spatele alunecă mai repede şi mai tare, deci o aderenţă şi stabilitate mai mari sunt de preferat. Smart Sam nu am avut, în schimb am Race King şi numai de bine despre ele, sunt nişte cauciucuri fantastice, combină în mod echilibrat aderenţa cu rulajul smooth. singurul dezavantaj ar fi că, odată încărcat cu noroi, nu se curăţă într-un mod rapid şi facil, noroiul se usucă şi cam rămâne între crampoane, practic devine un fel de cauciuc semi slick. Una peste alta, le recomand !

Vladone Nasta
În mod corect şi eficient, pe faţă se pune un cauciuc mai subţire, pt o manevrabilitate mai facilă. Pe spate unul mai gros decât pe faţă şi cu un cramponaj mai mare, pt aderenţă şi stabilitate. Greutatea e distribuită mai mult către spate, când pui frână sau patinezi, spatele alunecă mai repede şi mai tare, deci o aderenţă şi stabilitate mai mari sunt de preferat.

Gresit, mai incearca inca o data.

Andu Nicorescu
Gresit, mai incearca inca o data.

OK, o fi greşit ! De ce nu ne explici tu cum stă treaba şi cum e corect ?

Vladone, este exact invers. In absolut toate sporturile pe 2 roti aderenta este CRUCIALA pe roata de FAŢĂ. Aproape orice rupere de aderenta pe fata se soldeaza cu o cadere a ciclistului/pilotului samd, pe cand ruperea aderentei pe spate se soldeaza cu un derapaj (de regula controlat) care se poate redresa mult mai usor. Probabil disciplina la care se observa cel mai usor influenta aderentei pe fata este la cursele moto de viteza: ai pierdut fata = ai picat. Sau la speedway, unde fata asigura aderenta, iar roata spate este in derapaj controlat 50% din timp. De ce pe fata se pune o anvelopa mai lata, iar pe spate una mai ingusta? Iata motivele: O anvelopa mai lata pe fata va oferi aderenta crescuta. Asigurarea aderentei pe fata e necesara pentru asigurarea traiectoriei pe care o urmeaza bicicleta/motocicleta. Nu ai aderenta = nu ai traiectorie = nu ai control = nu ai siguranta. Ar fi bine sa ai asigurare medicala! In plus, pentru mersul pe suprafete cum ar fi nisipul, o anvelopa fata mai lata este esentiala pentru că dacă aceasta se scufundă te împotmolesti si automat ramai blocat. O anvelopa mai ingusta pe spate va avea o rezistenta mai scazuta la rulare, deci o propulsie mai mare. Intrucat cea mai mare parte din greutate este plasată pe roata din spate, rezistenta la rulare este mai importanta pe spate decat pe fata. Tot de aceea pe spate se folosesc anvelope cu cale de rulare mai neteda, pe cand pe fata se folosesc anvelope cu cramponaj mai agresiv. Daca mai sunt intrebari iti raspund cu mare placere!

Pe fata se pune mai mare pentru aderenta si stabilitate in viraje iar pe spate, unde oricum ai greutate pe roata si e suficienta aderenta se pune mai mic ca sa nu tragi de el pe plat si urcari. Se aplica si la XC si DH si Freeride. Bicicletele de la Cannondale si Trek cele de top asa vin echipate. Mai ales la Cannondale. Un cauciuc mic pe fata nu te ajuta cu nimic iar pe spate unul mare nu face decat sa te ingreuneze la urcare. Singa disciplina unde se aplica ce ai zis tu este trial. Acolo se foloseste un cauciuc mic pe fata ca sa fie cat mai usoara bicicleta pe fata si unul mai mare pe spate sa absoarba socurile. In rest, la XC cauciucuri egale sau putin mai mare pe fata. Ex: 2.1 pe spate si 2.25 pe fata.

robert la motociclismul de viteza nu prea se observa roata fata mai mare sincer .... din ce stiam eu la speedway sunt la fel dar e posibil sa gresesc ... insa tot ce inseamna moto de viteza spatele e mult mai lat