Forum

exista o diferenta intre spitele chinezesti si cele DTSwiss? la calitate da am inteles ca sunt net superoare.si m-a infricosat faptul cand am zis la service sa-mi starnga bine spitele ca au spus ca se poate crapa janta ori spitele ori niplurile ori flansele butucului!este adevarat astept raspunsuri .toate cele bune!!!

Salut, normal ca poate crapa :|, odata ce strangi prea tare ceva trebuie sa cedeze,nu ?? doar DT Swiss nu sunt de titan sau stiu eu din ce, sa se rupa spitiera...in fine

Salut, normal ca poate crapa :|, odata ce strangi prea tare ceva trebuie sa cedeze,nu ?? doar DT Swiss nu sunt de titan sau stiu eu din ce, sa se rupa spitiera...in fine

Salut, normal ca poate crapa :|, odata ce strangi prea tare ceva trebuie sa cedeze,nu ?? doar DT Swiss nu sunt de titan sau stiu eu din ce, sa se rupa spitiera...in fine

La fel Sapim sunt superioare celor DT www.sapim.be

la un prieten ia crapat capatul celalalt filetului:l

pe bune vlade?si unde gasesc asa ceva si la ce pret si sunt mai rezistente deci la street?

Fereasca Dumnezeu.....!

Fereasca Dumnezeu.....!

Vai de capul meu, ce prostii se vorbesc aici! :( Si cu cata lejeritate, cu cata naivitate (citeste: lipsa acuta de informatie concreta; de experienta ce sa mai povestim!) si cu ce atitudine de experti! Voi de unde mi-ati rasarit, toti priceputii de p-acilea??? In orice caz, la obiect, dupa obicei: ;) Exista diferente clare de calitate intre spitele "chinezesti" si spitele DT sau alte spite de bun renume. Diferentele merg pana acolo, incat se simt si "la mana", in sensul ca textura spitei este alta. Pentru a construi o roata durabila e nevoie de spite bune, iar niste DT-uri Champion (reperul cel mai bun in acest sens, datorita popularitatii lor) nu mai sunt de mult timp un capat de tara sau de buzunar, deci nu va trageti pe cur la cateva zeci de lei in plus! Ce gasesc insa ca e musai a fi precizat, este ca niplurile (capetele) sunt poate mai importante decat spita in sine, mai ales ca de la un punct (pret) incolo calitatea spitei este de-la-sine-inteleasa, aparand doar variatiuni in greutate si comportament la impact in functie de tipul de spita (o spita "trasa" a.k.a. double butted se comporta ca un arc -> o roata elastica este in majoritatea cazurilor un avantaj). Concret, nu vad mari diferente intre niste spite taiwaneze (Sherpa sau cele poansonate cu "W" ) de 2.0 de inox si niste DT-uri, Sapim-uri sau Wheelsmith-uri de dimensiune echivalenta. Cazurile in care o spita se rupe de la mijloc sunt rarissime, acesta fiind de regula un bun indicator ca spita a fost de vina. La fel de concret, am avut experiente dezamagitoare cu capetele de spite DT si, atentie, vorbesc despre cele de alama (brass)! Socotesc ca de ceva vreme incoace produsele DT "nu mai sunt ceea ce au fost", atentia mutandu-se de pe calitate pe cantitate, dar asta este doar parerea mea... Am avut un set de roti cu butuci Hope Splined Ti si cu jante Mavic 121 Ceramic pe care l-am despitat dupa mai putin de un sezon pentru a inlocui unul dintre butuci si pentru a schimba o janta, iar la demontare mai bine de jumatate din niplurile DT, care fusesera noi, au cedat. Majoritatea erau crapate. Rotile fusesera construite cu deosebita atentie de un mecanic experimentat si erau virtual impecabile. De la acest incident, pe care am refuzat sa il socotesc ca fiind intamplator, am trecut la produse Sapim, in principal datorita capetelor, preferate de majoritatea mecanicilor. Este prea posibil sa mai am pe undeva pe una dintre roti o parte spitata cu DT, dar niplurile sunt Sapim; mai folosesc DT-uri pe cruisere, acolo unde solicitarile si pretentiile sunt simtitor mai mici. Foarte multi producatori de spite insista pe faptul ca spitele lor au filetele realizate prin rulare. ;) Precizarea asta, destul de ridicola, ma face sa zambesc intotdeauna, fiindca, de fapt, cam asta este standardul industriei si, sincer, m-as mira ca pana si favoritii mei de la Rich Bike/Rawi Bike/Pula Bike (<- vai!) sa aiba spite cu altfel de filete, dar nu indraznesc sa pun la indoiala creativitatea intru reducere de costuri a brand-managerilor de la aceste iscusite si ilustre firme! :x 8-> In alta ordine de idei, in afara de calitatea recunoscuta a niplurilor Sapim (Polyax e cam acelasi lucru cu Pro Lock si a existat cu mai multa vreme inainte; creativii pe buget auster folosesc oja sau otet <- pour les connaiserurs! ;) ), Spline Drive produc de vreme buna capete cu caneluri deosebit de rezistente (standard pe setul de roti Spox de la Spinergy, de exemplu), iar Atomlab fac de cativa ani ceva similar prin niplurile lor Torx, care se bucura de o buna reputatie. Sa nu fiu inteles gresit! DT e o companie onorabila cu produse de calitate ireprosabila si e greu sa te fofilezi de ei, ceea ce este un efect secundar mai degraba benefic. Umila-mi persoana cauta insa sa se aprovizioneze, din convingere, de prin alte ograzi si sunteti invitatii mei sa socotiti aceasta atitudine drept moft, daca poftiti! ;) Pentru spite si nipluri de buna calitate aruncati un ochi la DT (evident), Sapim (duh!), Wheelsmith (de curand preluati de grupul Hayes) si Marwi/Union. Nota: spitele din titan sunt o cu totul alta mancare de peste, se vand la alte tarife si nu prea fac, de fel, obiectul acestei discutii. In acelasi timp e cat se poate de gresit sa iei titanul ca reper absolut de rezistenta a materialelor; nu e cazul! Ca tot pomeneam de materiale, capetele de spita de aluminiu sunt mult mai usoare decat cele de alama (si nu "de otel"!), dar au si o durata de viata sensibil mai scurta, datorita maleabilitatii specifice materialului, care duce la mutilarea profilului respectivului niplu. De regula, niplurile de aluminiu sunt pentru o singura roata si nu prea pot fi refolosite, desi insertiile adezive de tip Pro Lock au marit in ultimul timp durata de viata a acestora. Si inca o precizare: in vremurile cand franele pe disc erau mult mai putin raspandute si rotile se construiau pentru frane pe janta, nici un wheelbuilder respectabil nu realiza roti cu nipluri de aluminiu pe toate spitele, pe partea cu pinioanele fiind preferate cele standard, datorita trainiciei lor (lucru esential) care suporta mult mai bine fortele si tensiunile sporite de pe acea zona de roata. In ziua de azi, majoritatea bicicletelor care sunt supuse imbunatatirilor au frane pe disc, prin urmare discutia "ce nipluri punem si unde?" revine in actualitate (de parca ar fi plecat undeva! :)) ). In aceasta ordine de idei, gasesc ca niplurile de aluminiu se preteaza doar pentru pilotii usurei, pentru cei care numara fiecare gram, pentru pro-rideri sau pentru cei care sunt mai insensibili cand vine vorba de costuri. La downhill, freeride, dirtjumping, street sau orice presupune o solicitare intensa si constanta a rotilor niplurile de aluminiu sunt puncte slabe si trebuie tratate ca atare. Cine are buget sa isi tina un set de roti usurel de racing pentru DH poate opta linistit pentru nipluri de alu; are votul meu! Noi restul insa, muritorii de rand, ar trebui sa ne multumim cu alama cea de toate zilele! :D Ah, daca ai peste 100 de kg si crezi ca sufletelul tau merita tuning cu nipluri de alu, abtine-te, nu fii idiot! ;) Astea fiind spuse, eu ma retrag cu promisiunea de a ma duce sa ma dau si nu sa mai deschid alt topic stupid, asa cum sunt majoritatea, pentru ca risc un atac cerebral si inca sunt tanar! Spor la cumparat spite si tricouri! :* Dupa cum spunea si amicul Brad, odihneasca-se in pace dupa un sprit cu latest addition Jeremy: [i]We're only gonna die for our own arrogance, that's why we might as well take our time[/i] Literally out, Mx

Salut, " In acelasi timp e cat se poate de gresit sa iei titanul ca reper absolut de rezistenta a materialelor", era doar un fel de a zice :-s. Inteleg ca am gresit si imi cer scuze.

Salut, " In acelasi timp e cat se poate de gresit sa iei titanul ca reper absolut de rezistenta a materialelor", era doar un fel de a zice :-s. Inteleg ca am gresit si imi cer scuze.