Forum

Salut baieti ,am si eu cateva intrebari ,am o bicicleta de trekking pentru oras cu un cadru XL (insemnand ca am o pozitie destul de ridicata ,deloc aerodinamica) si as vrea sa ii maresc viteaza medie de pedalare care ar fi in medie 28 30 (la pedalare medie ) in prima faza m am gandit sa trec pe foaie de 50 sau 52 in loc de 48 care o am actuala dar m am mai documentat despre cum cresc viteza ,si revenind la subiect ,am gasit niste aerobar uri care se monteaza pe ghidin ,ar ajuta cu 5 km la ora macar? as putea sa intorc si pipa pe negativ pentru o aplecare si mai mare ,,sau ce as mai putea sa schimb pentru o viteza mai crescuta configuratia actuala fiind :cauciucuri de 32 c maxxis detonator ,raport maxim 48 cu 11 din 3x9,greutatea bicicletei fiind de 14 km (cam greuta ) voi ce spuneti ,sa cumpar niste aerobaruri sau ce ar trebui sa inlocuiesc pentru o viteza mai mare ,se merita foaie de 50 sau 52 multumesc anticipat

Strict la problema aerobar-ului: am avut si eu asa ceva pe o hibrida (mai mult ca un moft). Pozitia era destul de incomoda, nu m-am impacat deloc cu ea. Dupa ce m-am obisnuit a devenit mai ok, dar tot ma mutam destul de des de pe aero pe ghidon (ba ma durea gatul, ba ma durea spatele). O alta problema ar fi lipsa controalelor. Daca mergi pe distante lungi si poti sustine ritmul de pedalat te descurci. Daca ai nevoie sa franezi la modul regulat (gen mers prin oras) va trebui sa iti accesorizezi aerobar-ul cu manete de frana suplimentare, ca altfel n-ai ce face cu el. Legat de schimbatul foii cu una mai mare: te va ajuta doar in situatia in care, in momentul de fata, poti invarti la modul constant 11x48 si simti ca mai ai loc de mai mult (aici numai tu stii ce conditie fizica ai si cum te dai de obicei). Altel va fi inutil. Ca o idee, eu am 11x50 raport maxim si nu-l folosesc aproape deloc (cel mai des la vale :))) ). Si viteza medie este tot undeva la 25-30 km/h, pentru ca atat imi permit rapoartele pe care le pot sustine. In plus, s-ar putea ca schimbatorul actual sa nu faca fata la foi mai mari si probabil iti va trebui un lant mai lung. Pentru inceput poti incerca cu niste anvelope mai subtiri si pipa pusa pe dos. Pe deasupra, mai ai si problema greutatii. Inainte de a te apuca sa bagi bani in ea, mai bine te hotarasti exact ce vrei sa faci cu bicicleta. Daca vrei viteza, vinde ce ai si ia-ti o bicicleta cu geometrie, greutate si echipare gandite pentru viteza.

Strict la problema aerobar-ului: am avut si eu asa ceva pe o hibrida (mai mult ca un moft). Pozitia era destul de incomoda, nu m-am impacat deloc cu ea. Dupa ce m-am obisnuit a devenit mai ok, dar tot ma mutam destul de des de pe aero pe ghidon (ba ma durea gatul, ba ma durea spatele). O alta problema ar fi lipsa controalelor. Daca mergi pe distante lungi si poti sustine ritmul de pedalat te descurci. Daca ai nevoie sa franezi la modul regulat (gen mers prin oras) va trebui sa iti accesorizezi aerobar-ul cu manete de frana suplimentare, ca altfel n-ai ce face cu el. Legat de schimbatul foii cu una mai mare: te va ajuta doar in situatia in care, in momentul de fata, poti invarti la modul constant 11x48 si simti ca mai ai loc de mai mult (aici numai tu stii ce conditie fizica ai si cum te dai de obicei). Altel va fi inutil. Ca o idee, eu am 11x50 raport maxim si nu-l folosesc aproape deloc (cel mai des la vale :))) ). Si viteza medie este tot undeva la 25-30 km/h, pentru ca atat imi permit rapoartele pe care le pot sustine. In plus, s-ar putea ca schimbatorul actual sa nu faca fata la foi mai mari si probabil iti va trebui un lant mai lung. Pe deasupra, mai ai si problema greutatii. Pentru inceput poti incerca cu niste anvelope mai subtiri si pipa pusa pe dos. Inainte de a te apuca sa bagi bani in ea, mai bine te hotarasti exact ce vrei sa faci cu bicicleta. Daca vrei viteza, vinde ce ai si ia-ti o bicicleta cu geometrie, greutate si echipare gandite pentru viteza.

pai investitia in aerobaruri nu e mare deoarece am gasit si al 50 lei ,sa vad daca ma impac cu ele si daca sunt utile ,nu as renunta la trekkingul meu prin oras pentru ca e mult mult mai eficent decat cursiera (ce am vrut sa iau de la inceput) iar ca si cauciucuri mai subitiri de atat nu se poate pune (posibil 28 dar nu e sigur) plus ca sunt noi ,luate anul asta ,am inteles ca greutatea nu e atat de importanta pe cat e aerodinamica ,deaceia m am gandit sa o fac un pic mai aerodinamica cu un cost minim sa zic asa ,m am gandit si sa cumpar inca o cursiera pentru plimbari gen un triban500 dar nu cred ca se merita investitia doar pentru plimbari scurte prin afara orasului ,multumesc de raspuns

viteaza medie de pedalare care ar fi in medie 28 30

Esti sigur ca stii ce e "viteza medie" ?

viteza mea medie .era logic ,ma raportez clar la cazul meu

Ma indoiesc tare mult ca viteza ta medie din punctul A in punctul B este 28-30 km/h. In oras, pe o bicicleta de trekking. Eu de abia scot un 20-22 km/h cand fac naveta prin oras (Bucuresti) cu o cursiera cu ghidon drept. Ce-i drept nu sunt un Contador, dar nici nu stau pe loc. In turul Frantei viteza medie e in jur de 40km/h :) 3,540 kilometers raced at an average speed of 40.997 km/hr

Lungan Andrei
am inteles ca greutatea nu e atat de importanta pe cat e aerodinamica

Daca vorbim de o diferent de 500g poate ai dreptate. Daca vorbim despre 4kg povestea se schimba. 4kg (sau lipsa lor) vor avea ceva impact. Aerodinamica e data de pozitia generala pe bicicleta, deci de intreaga geometrie, nu doar de cum stai pe ghidon. In plus, geometria generala influenteaza eficienta la pedalare (modul in care transferi forta catre pedale). Cu alte cuvinte, nu vei putea pedala niciodata pe un trekking asa cum pedalezi pe o cursiera sau o bitza de time-trial, indiferent cate hack-uri de geometrie ii faci.

Lungan Andrei
ar ajuta cu 5 km la ora macar?

"Macar"? Sa urci de la viteza de croaziera de 30km/h la 35km/h implica mai mult decat sa tii capul mai jos. Vorbim despre un cumul de factori. E ca la masina: cu totii plecam de la semafor cu scartz, dar cand urcam de la 130km/h la 150km/h unele masini se descurca mai bine, altele mai putin bine (contand puterea, cuplul, greutatea, aerodinamica, etc). Poti pune un filtru K&N si bujii cu iridiu pe un Logan, dar nu va deveni niciodata Civic. Evident, nu te impiedica nimeni sa incerci un aero, dar eu nu m-as astepta la rezultate prea fericite.

Lungan Andrei
nu as renunta la trekkingul meu prin oras pentru ca e mult mult mai eficent decat cursiera

Nu-i chiar asa de grav. Odata ce te-ai obisnuit cu cursiera totul devine o joaca (si spun asta desi sunt fan flat-bar pentru oras).

Lungan Andrei
am inteles ca greutatea nu e atat de importanta pe cat e aerodinamica

Daca vorbim de o diferenta de 500g poate ai dreptate. Daca vorbim despre 4kg povestea se schimba. 4kg (sau lipsa lor) vor avea ceva impact. Aerodinamica e data de pozitia generala pe bicicleta, deci de intreaga geometrie, nu doar de cum stai pe ghidon. In plus, geometria generala influenteaza eficienta la pedalare (modul in care transferi forta catre pedale). Cu alte cuvinte, nu vei putea pedala niciodata pe un trekking asa cum pedalezi pe o cursiera sau o bitza de time-trial, indiferent cate hack-uri de geometrie ii faci.

Lungan Andrei
ar ajuta cu 5 km la ora macar?

"Macar"? Sa urci de la viteza de croaziera de 30km/h la 35km/h implica mai mult decat sa tii capul mai jos. Vorbim despre un cumul de factori. E ca la masina: cu totii plecam de la semafor cu scartz, dar cand urcam de la 130km/h la 150km/h unele masini se descurca mai bine, altele mai putin bine (contand puterea, cuplul, greutatea, aerodinamica, etc). Poti pune un filtru K&N si bujii cu iridiu pe un Logan, dar nu va deveni niciodata Civic. Evident, nu te impiedica nimeni sa incerci un aero, dar eu nu m-as astepta la rezultate prea fericite.

Lungan Andrei
nu as renunta la trekkingul meu prin oras pentru ca e mult mult mai eficent decat cursiera

Nu-i chiar asa de grav. Odata ce te-ai obisnuit cu cursiera totul devine o joaca (si spun asta desi sunt fan flat-bar pentru oras).

Lungan Andrei
am inteles ca greutatea nu e atat de importanta pe cat e aerodinamica

Daca vorbim de o diferenta de 500g poate ai dreptate. Daca vorbim despre 4kg povestea se schimba. 4kg (sau lipsa lor) vor avea ceva impact. Aerodinamica e data de pozitia generala pe bicicleta, deci de intreaga geometrie, nu doar de cum stai pe ghidon. In plus, geometria generala influenteaza eficienta la pedalare (modul in care transferi forta catre pedale). Cu alte cuvinte, nu vei putea pedala niciodata pe un trekking asa cum pedalezi pe o cursiera sau o bitza de time-trial, indiferent cate hack-uri de geometrie ii faci.

Lungan Andrei
ar ajuta cu 5 km la ora macar?

"Macar"? Sa urci de la viteza de croaziera de 30km/h la 35km/h implica mai mult decat sa tii capul mai jos. Vorbim despre un cumul de factori. E ca la masina: cu totii plecam de la semafor cu scartz, dar cand urcam de la 130km/h la 150km/h unele masini se descurca mai bine, altele mai putin bine (contand puterea, cuplul, greutatea, aerodinamica, etc). Poti pune un filtru K&N si bujii cu iridiu pe un Logan, dar nu va deveni niciodata Civic. Evident, nu te impiedica nimeni sa incerci un aero, dar eu nu m-as astepta la rezultate prea fericite.

Lungan Andrei
nu as renunta la trekkingul meu prin oras pentru ca e mult mult mai eficent decat cursiera

Nu-i chiar asa de grav. Odata ce te-ai obisnuit cu cursiera totul devine o joaca (si spun asta desi sunt fan flat-bar pentru oras).

Lungan Andrei
am inteles ca greutatea nu e atat de importanta pe cat e aerodinamica

Daca vorbim de o diferenta de 500g poate ai dreptate. Daca vorbim despre 4kg povestea se schimba. 4kg (sau lipsa lor) vor avea ceva impact. Aerodinamica e data de pozitia generala pe bicicleta, deci de intreaga geometrie, nu doar de cum stai pe ghidon. In plus, geometria generala influenteaza eficienta la pedalare (modul in care transferi forta catre pedale). Cu alte cuvinte, nu vei putea pedala niciodata pe un trekking asa cum pedalezi pe o cursiera sau o bitza de time-trial, indiferent cate hack-uri de geometrie ii faci.

Lungan Andrei
ar ajuta cu 5 km la ora macar?

"Macar"? Sa urci de la viteza de croaziera de 30km/h la 35km/h implica mai mult decat sa tii capul mai jos. Vorbim despre un cumul de factori. Si foarte important e sa te tina corazon-ul. E ca la masina: cu totii plecam de la semafor cu scartz, dar cand urcam de la 130km/h la 150km/h unele masini se descurca mai bine, altele mai putin bine (contand puterea, cuplul, greutatea, aerodinamica, etc). Poti pune un filtru K&N si bujii cu iridiu pe un Logan, dar nu va deveni niciodata Civic. Evident, nu te impiedica nimeni sa incerci un aero, dar eu nu m-as astepta la rezultate prea fericite.

Lungan Andrei
nu as renunta la trekkingul meu prin oras pentru ca e mult mult mai eficent decat cursiera

Nu-i chiar asa de grav. Odata ce te-ai obisnuit cu cursiera totul devine o joaca (si spun asta desi sunt fan flat-bar pentru oras).

am incercat o curisera in magazin (dechatlon) si mi a placut sentimentu de a pedala pe una si manevrabilitatea pe care o ofera ,de la inceput m am gandit la achizitonarea uneia ,dar am fost convins sa zic asa de mai multi ca nu e foarte eficienta in oras ,chestia e ca am multe zone de drum drept fara masini sau alte obstacole ,ne fiind nevoie sa parasesc orasul (nu ca as face o ) am verificat viteza computerului cu un gps de pe telefon si cu o masina care mergea paralel cu mine atunci cand l am montat ,nu cred ca ar arata eronat ,iar referitor la chestia cu turu frantei ,eu pedalez distante relativ scurte(10 km)nu distante lungi ,presupun ca pe distanta aia cadenta ar scadea la 20 22 ,iar traficul in timisoara e mai degajat decat in bucuresti ,dar asta e irelevant ,nu te contrazic atunci cred ca as vinde trekkingul in favoarea unei cursiere SH decente? poate la 3000 as gasi ceva mai usor ,cand am cumparat trekkingul nu ma interesat geometria bicicletei ,iar ca un entry level ce spuneti de un triban 500 de la dechatlon ? cred ca are 10 kg cu echipare sora ,1700 lei e nou ,sh la 1000