Forum

Salut, dupa cum spune si in titlu, am o problema destul de enervanta si nasoala. Mai exact am cursa de aprox. 135mm doar, DOAR. ATA este la maxim, adica la 180, cursa a tot inceput sa scada de ceva vreme. Poate sa se blocheze cursa din cauza lipsei de ulei ? ( Intreb asta deoarece scapa ulei groaznic pe la top cap si la valva de aer de jos ) Daca trag de ea, nu revine, deci nu este cursa moarta sa spun asa, ci blocata, mai intreb o data, poate sa fie din cauza lipsei de ulei ? A scapat groaznic de mult in ultima vreme, cativa ml, spre zeci de ml lejer. Dar raspunsuri sigure va rog, doar cei care stiti sigur din patite/cunostinte, daca chiar poate sa se blocheze cursa din cauza lipsei de ulei. Presiune am bagat pana si 130 PSI in camera negativa si vreo 100 in pozitiva si degeaba, tot la maxim 135mm o impinge in afara, mai mult nu. Intrebarea este strict legata de problema cursei, de scapatul uleiului am eu grija si ma descurc.

Nu pot sa garantez, dar daca nu mai merge cursa e posibil sa fie cablul de la reglaj. Pare ca e ceva ce se mai intampla dupa cum am gasit poza asta:

Am tot citit si am gasit posibile cauze, printre care poate cartusul de aer s-a umplut de ulei si s-ar putea sa fie asta problema. Oricum voi incerca astazi mai multe, printre care voi elimina si pistonul PAR ( trebuie sa ma documentez inca, cum mai exact se procedeaza ), fiind oricum mai buna culisarea dupa aceea, pe langa ca voi avea si full travel.

service sau un cunoscator priceput, altfel se alege praful.

Mersi mult de sfat, dar eu nu asta am intrebat. Daca esti genul care doar sa mearga la magazine si service-uri, in loc sa invete pe propria piele, tine-o pentru tine, te rog, mersi. Unii mai vor sa invete mai mult si singuri, de fiecare data cand am avut probleme cu ultimul HT, timp de 4 ani, mi-am facut eu singur orice, inclusiv service-ul la furca acum aproape 2 ani si a fost ok, mersi de sfat, dar nu ma ajuta deloc.

Pt ca ai posibilitatea sa vezi cum procedeaza, nu risti sa strici nimic. Apoi poti sa o servisezi singur de-a lungul timpului. Ideea de a experimenta pe pielea mea ma cam sperie, tu crezi ca inginerii aia au pus pistonasul ala de prosti?

O groaza de oameni au scos pistonasul si nu s-au plans de probleme, pe langa aceea, au avut si cursa specifica. Diferenta consta in modul de culisare, atata tot. S-au intamplat atatea si atatea, cand s-au stricat furci pe la service-uri. Pe langa asta, stiu ce probleme are furca mea si stiu ce am de facut, deoarece trebuie sa-i refac si doua filete, nu doar pur si simplu schimbat de ulei + curatarea tijei de aer si schimbarea garniturilor, de aceea prefer sa o fac singur, fiindca daca o stric, stiu ca eu am stricat-o, cu toate ca-i imposibil deoarece are interior simplu furca si nu ai ce strica, atat timp cat nu spargi/rupi ceva prin ea.

100% este acel oring (cel marcat cu rosu in poza de mai sus). Nu mai tine si scapa aer dintr-o camera in alta. Il schimbi si ai rezolvat. Te costa 1 leu :). Furca este foarte simpla. Daca tot o desfaci, schimba si uleiul din cartusul tst. Acolo ai grija cu nivelul de ulei.

Dar treaba e ca eu vreau sa elimin acel piston, banuiesc ca acel piston se numeste PAR, cel care desparte camera in doua, fiindca ajunga si la full travel, eu avand travel ( in starea ok ) doar de 175 cam asa,dar nici atat, iar capat nu-i pot da veci, un sfert din furca nici macar nu lucreaza, din cauza camerei negative 99%. De aceea vreau sa si scap de acel piston, sa nu mai am probleme la finalul culisarii, sa nu mai am limitarea aceea. Multi au eliminat pistonul si sunt foarte multumiti, in orice caz, daca nu-mi convine e reversibil, doar ca nu stiu 100% sigur daca acel cacat se numeste PAR, asta tot incerc sa aflu si numai nu reusesc, nici de prin carti, nimic... P.S Ori sunt eu prea prost, ori in cartul nu se pune niciun ulei, decat in furca iar mai apoi se pompeaza ca sa se umple cartusele cu ulei, in fine, nu asta are importanta, si nici relevanta, altfel s-ar fi specificat in carte si nivelul de ulei din cartus.

Posibil sa nu lucreze pt ca care prea mult ulei in cartusul tst. Eu asa am patit cu 2 furci. Ambele luate de noi. Daca scoti acel piston nu o sa mai ai cursa ajustabila si ii vei da cap foarte usor. Practic camera aia de jos o face sa fie progrsiva. Fara ea va fi mult prea liniara si greu de reglat.

De ce vorbesti in necunostinta de cauza ? Pistonul nu are nici cea mai mica legatura cu ATA. Aveam cartusul blocat, nu stiu cum sa explic, imi tragea tija cartusul inauntru rapid si tare ca naiba, am scos aerul din cartus usor, usor, apoi a cedat si nu mai tragea tija inauntru, am scos frumos si putin cam greu si pistonul, bineinteles, avea cablurile rupte. Lucreaza super ok acum, cursa de 180, doar ca nu am putut-o testa de tot fiindca fix acum s-a apucat ploaia, maine o voi testa mai bine. Am pus si 7.5W amestecat cu 150 de ml de 5W, sunt curios si de efectul asta, cum va reactiona furca, deocamdata e chiar super ok, cel putin ce am testat prin casa...

Cum zici tu.... Mai citesti, mai experimentezi, mai cresti putin si vorbim apoi... Bafta.