Forum

Buna , am o problema cu shockul meu , trebuie sa ii infiletez surubul de rebound , asta se rezolva doar daca scot presiunea din el , problema e , cu ce fel de valva de compresor introduc inapoi aceeasi presiune : ea fiind de in jur de 14 bari .. Cine ma poate ajuta cu niste detalii , sfaturi ? ce sa fac? Multumesc!

nu cred ca se poate cu o pompa bisnuita , uitete la valva (ventil) : http://imageshack.us/photo/my-images/266/securedownload3dq.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/801/securedownload2ak.jpg/

nu contine ulei , deoarece nu cred ca este ulei comprimat in el , scrie sa nu fie desfacut deoarece este sub presiune .

In rezervorul cu pricina se afla azot, iar acesta e introdus printr-o supapa stil ''sandwitch'' format dintr-un mic ''dop'' de cauciuc, un surub cu orificiu si cap inbus 4 mm, si un sigiliu final din material plastic. Acest tip de supapa e o solutie ieftina dar in acelasi timp face amortizorul dificil de servisat. de catre userul final :-) Vei avea nevoie de scula speciala, practic o instalatie de presurizare formata din butelie de azot, regulator de presiune , furtunase si ac. Varianta alternativa - poti monta o valva schrader prin intermediul careia poti presuriza rezervorul oricand, cu ajutorul unei pompe de suspensii . Functioneaza, au mai facut-o si altii, am montat si eu: http://www.dirtbike.ro/foto/41518

Desigur domnule Gino, insa daca stim sa calculam volumul unui cilindru treaba devine mai simpla. Cei de la Fox au destule secrete cand vine vorba de date precise in ale service-ului, insa daca adancimea IFP o consideram 0 in momentul in care acesta e la limita rezervorului, in capatul opus valvei, prin masurarea volumului dizlocuit de tija se poate calcula distanta totala pe care o produce IFP-ul, nu? Modificand adancimea initiala a IFP-ului ( 0 ) putem modifica comportamentul shock-ului la aceeasi presiune data, facandu-l liniar sau progresiv. Desigur , exista limite, pericolul strapungerii IFP-ului care e din material plastic si alte neplaceri.

O fi off topic dar sunt curios, cum e realizat (teoretic/tehnic) rebound-ul? In acel desen se vede shockul in starea necompresata, nu imi dau seama cum se regleaza masura in care este redus fluxul de ulei.

gino nitoi
[quote="Tom Munkacsi"]O fi off topic dar sunt curios, cum e realizat (teoretic/tehnic) rebound-ul? In acel desen se vede shockul in starea necompresata, nu imi dau seama cum se regleaza masura in care este redus fluxul de ulei.

nu sunt sigur ca am inteles ce vrei sa spui.. circuitul de rebound este compus din niste gauri si valve aflate pe pistonul principal prin care uleiul trece din dreapta in stanga pistonului in imagine[/quote] [IMG]http://i50.tinypic.com/33z485g.jpg[/IMG] Traseele uleiului prin piston sunt marcate (cel putin asa mi le-am inchipuit eu). Intrebarea mea e: cum reglezi rata amortizarii (adica marimea gaurilor prin care trece lichidul de amortizare)

La mine in furca cel putin, este o placa de metal care acopera niste gauri mai mult sau mai putin, si asa uleiul poate curge dintr-o camera de ulei in alta mai repede sau mai incet

Din cate stiu eu,shock-urile Fox sunt capsate si nu se poate umbla in ele,le folosesti pana se pusca singure. :)

Razvan Boeru

Intrebarea mea e: cum reglezi rata amortizarii (adica marimea gaurilor prin care trece lichidul de amortizare)

Teorie, o lectura interesanta si utila (dupa mintea mea): http://www.krankin.co.nz/design%20dd.htm Prin mijlocul pistonului este axul cu care reglezi rebound rate, modificand deschiderea unui orificiu suplimentar si astfel permitand trecerea unui volum mai mare de ulei dintr-o parte in alta. Inca mi-e putin neclar (dar incep sa ma luminez) cum functioneaza blocarea shock-ului (unde intra in scena rezervorul extern umplut pe jumatate cu azot). Continuam sa citim. PS: Daca considerati ca link-ul e util putem sa incepem sa strangem o colectie de chestii tehnice de pus intr-un topic separat. Fie de manuale la diverse, fie de principii de functionare..

Exact ce ma interesa, multumesc

gino nitoi
e explicat in mare acolo. dar reboundul se regleaza prin modificarea shimstackului la fel si compresia. adica acele lamele foarte subtiri de metal si cu tolerante fff mici.

a.k.a. valving-ul initial al pistonului. ex: amortizorul Vivid de la Rock Shox vine in 3 variante de valving, notat ''Tune A'', B sau C.