Forum

Salut stimata comunitate, Am nevoie de o parere. Am un FOX DHX 5.0 AIR, si ma tenteaza sa fac un schimb cu un DHX 5.0 pe arc. Pe amandoua le voi folosi in regim de coborare insa fiind o achizitie recenta nu stiu inca cum se comporta nici unul dintre ele, dar sunt putin inclinat spre ARC insa mie teama sa nu regret schimbul. Puteti sa imi spuneti ce imi pot aduce aceste shockuri si care e diferenta intre ele ? Va multumesc

salut ....m-am dat pe bikeul unui preten care avea pe un ghost fox dhx 5.0 air la padure .... nu am fost surprins deloc ....eu pe bike de dh aveam Dhx 5.0 coil si am putut face diferenta ... FOX din cate stiu recomanda shockurile pe aer pt toate disciplinele mai putin DH ... De ce ? Acuma tot ce pot sati spun e ca am observat ca aerul e mai ,,puturos " si arcul e mai harnic ; altcumva citeste terenul .....EU unul optez pt dhx 5.0 coil

diferenta principala dintre un shock pe aer si unul pe arc este greutatea. la cel pe aer pierzi 500 grame (sau mai mult ... in functie de model). un alt lucru important de care trebuie sa tii cont, este felul in care lucreaza shock-urile, pentru ca ele se simt diferit. cel pe aer are putin stiction (uneori mai mult ... cum este x-fusion o2 al meu) si tinde sa nu absoarba bine denivelarile mici sau are un lag (de exemplu la mine nu atinge sag-ul instant cum face unul pe arc ... are nevoie de 2-3 secunde .... desi a fost rodat). shock-ul pe aer, in ciuda faptului ca are canistra de mare volum (ma refer la dhx-ul tau aici) o sa fie progresiv (fata de cel pe arc care este liniar) in ultima portiune a cursei. asta inseamna ca o sa ii dai cap mai greu ca unuia pe arc, datorita ramp-up-ului. in cazul tau este mai slab putin ca ai doza de aer mare ... dar asta se poate modifica cu discurile alea de plastic ce le poti monta in interior ca sa modifici volumul dozei de aer a amortizorului: http://gp1.pinkbike.org/p4pb6703313/p4pb6703313.jpg ... in felul asta shock-ul poate fii mai progresiv decat este acum. iti ofera mai mult suport in mid stroke (beneficiezi de suport mai bun la pedalat si in general mai multa cursa si nu ii dai cap asa de usor). un shock pe arc trebuie revalvat daca nu iti ofera sustinere destula si ii mananci cursa repede (in ciuda faptului ca ai sag corespunzator). butonul de low speed compression nu intareste suspensia ... doar ofera platforma de pedalare si iti face shock-ul mai putin sensibil la denivalari (nu stau sa dau acum mai multe detalii despre ce fac butoanele de la suspensie pentru ca se pot scrie romane pe tema asta). inca o chestie ce merita specificata, este caldura. shock-ul pe aer se incalzeste in timp ce te dai. uneori mai mult, alteori mai putin ... totul depinde de cat de lunga este coborarea, cat de intensa sau cat de agresiv te dai tu. daca incalzesti prea tare shock-ul, asta duce la performante inconsistente pentru ca aerul isi modifica volumul in functie de temperatura (iarna shockul este mai moale de la frig si vara mai tare de la caldura) ... asta trebuie sa iei in calcul si sa ajustezi presiunea corespunzator (mie imi trebuiesc 30 de psi in plus ca sa nu am sag de 50% iarna, cand ies afara din casa). shock-ul pe arc este mai greu (la un shock cu lungime de 240, arcul adauga 800 grame), dar este mai plush. absoarbe denivelarile mici mult mai bine si poate si el fi setat (prin high speed compression si bumperul de bottom out) sa ofere mai mult suport in cursa si la impacturile mari (daca nu poate face asta, atunci trebuie revalvat). shock-ul pe aer nu isi modifica performantele in functie de temperatura. ca fapt divers, daca reglajele de rebount (high sau low) si de compresie (doar high aici) nu iti acopera plaja de presiune si tarie a arcului, atunci shock-ul trebuieste revalvat (reboundul este prea moale si trebuie sa il dai la maxim sa il simti .... sau dai cap la shock cand cobor ide pe o bordura).

diferenta principala dintre un shock pe aer si unul pe arc este greutatea. la cel pe aer pierzi 500 grame (sau mai mult ... in functie de model). un alt lucru important de care trebuie sa tii cont, este felul in care lucreaza shock-urile, pentru ca ele se simt diferit. cel pe aer are putin stiction (uneori mai mult ... cum este x-fusion o2 al meu) si tinde sa nu absoarba bine denivelarile mici sau are un lag (de exemplu la mine nu atinge sag-ul instant cum face unul pe arc ... are nevoie de 2-3 secunde .... desi a fost rodat). shock-ul pe aer, in ciuda faptului ca are canistra de mare volum (ma refer la dhx-ul tau aici) o sa fie progresiv (fata de cel pe arc care este liniar) in ultima portiune a cursei. asta inseamna ca o sa ii dai cap mai greu ca unuia pe arc, datorita ramp-up-ului. in cazul tau este mai slab putin ca ai doza de aer mare ... dar asta se poate modifica cu discurile alea de plastic ce le poti monta in interior ca sa modifici volumul dozei de aer a amortizorului: http://gp1.pinkbike.org/p4pb6703313/p4pb6703313.jpg ... in felul asta shock-ul poate fii mai progresiv decat este acum. iti ofera mai mult suport in mid stroke (beneficiezi de suport mai bun la pedalat si in general mai multa cursa si nu ii dai cap asa de usor). un shock pe arc trebuie revalvat daca nu iti ofera sustinere destula si ii mananci cursa repede (in ciuda faptului ca ai sag corespunzator). butonul de low speed compression nu intareste suspensia ... doar ofera platforma de pedalare si iti face shock-ul mai putin sensibil la denivalari (nu stau sa dau acum mai multe detalii despre ce fac butoanele de la suspensie pentru ca se pot scrie romane pe tema asta). inca o chestie ce merita specificata, este caldura. shock-ul pe aer se incalzeste in timp ce te dai. uneori mai mult, alteori mai putin ... totul depinde de cat de lunga este coborarea, cat de intensa sau cat de agresiv te dai tu. daca incalzesti prea tare shock-ul, asta duce la performante inconsistente pentru ca aerul isi modifica volumul in functie de temperatura (iarna shockul este mai moale de la frig si vara mai tare de la caldura) ... asta trebuie sa iei in calcul si sa ajustezi presiunea corespunzator (mie imi trebuiesc 30 de psi in plus ca sa nu am sag de 50% iarna, cand ies afara din casa). shock-ul pe arc este mai greu (la un shock cu lungime de 240, arcul adauga 800 grame), dar este mai plush. absoarbe denivelarile mici mult mai bine si poate si el fi setat (prin high speed compression si bumperul de bottom out) sa ofere mai mult suport in cursa si la impacturile mari (daca nu poate face asta, atunci trebuie revalvat). shock-ul pe aer nu isi modifica performantele in functie de temperatura. ca fapt divers, daca reglajele de rebount (high sau low) si de compresie (doar high aici) nu iti acopera plaja de presiune si tarie a arcului, atunci shock-ul trebuieste revalvat (reboundul este prea moale si trebuie sa il dai la maxim sa il simti .... sau dai cap la shock cand cobor ide pe o bordura).

diferenta principala dintre un shock pe aer si unul pe arc este greutatea. la cel pe aer pierzi 500 grame (sau mai mult ... in functie de model). un alt lucru important de care trebuie sa tii cont, este felul in care lucreaza shock-urile, pentru ca ele se simt diferit. cel pe aer are putin stiction (uneori mai mult ... cum este x-fusion o2 al meu) si tinde sa nu absoarba bine denivelarile mici (trail chatter sau o gradina de pietre .... dar asta tine mult si de leverage-ul cadrului tau) sau are un lag (de exemplu la mine nu atinge sag-ul instant cum face unul pe arc ... are nevoie de 2-3 secunde .... desi a fost rodat). shock-ul pe aer, in ciuda faptului ca are canistra de mare volum (ma refer la dhx-ul tau aici) o sa fie progresiv (fata de cel pe arc care este liniar) in ultima portiune a cursei. asta inseamna ca o sa ii dai cap mai greu ca unuia pe arc, datorita ramp-up-ului. in cazul tau este mai slab putin ca ai doza de aer mare ... dar asta se poate modifica cu discurile alea de plastic ce le poti monta in interior ca sa modifici volumul dozei de aer a amortizorului: http://gp1.pinkbike.org/p4pb6703313/p4pb6703313.jpg ... in felul asta shock-ul poate fii mai progresiv decat este acum. iti ofera mai mult suport in mid stroke (beneficiezi de suport mai bun la pedalat si in general mai multa cursa si nu ii dai cap asa de usor). un shock pe arc trebuie revalvat daca nu iti ofera sustinere destula si ii mananci cursa repede (in ciuda faptului ca ai sag corespunzator). butonul de low speed compression nu intareste suspensia ... doar ofera platforma de pedalare si iti face shock-ul mai putin sensibil la denivalari (nu stau sa dau acum mai multe detalii despre ce fac butoanele de la suspensie pentru ca se pot scrie romane pe tema asta). inca o chestie ce merita specificata, este caldura. shock-ul pe aer se incalzeste in timp ce te dai. uneori mai mult, alteori mai putin ... totul depinde de cat de lunga este coborarea, cat de intensa sau cat de agresiv te dai tu. daca incalzesti prea tare shock-ul, asta duce la performante inconsistente pentru ca aerul isi modifica volumul in functie de temperatura (iarna shockul este mai moale de la frig si vara mai tare de la caldura) ... asta trebuie sa iei in calcul si sa ajustezi presiunea corespunzator (mie imi trebuiesc 30 de psi in plus ca sa nu am sag de 50% iarna, cand ies afara din casa). shock-ul pe arc este mai greu (la un shock cu lungime de 240, arcul adauga 800 grame), dar este mai plush. absoarbe denivelarile mici mult mai bine si poate si el fi setat (prin high speed compression si bumperul de bottom out) sa ofere mai mult suport in cursa si la impacturile mari (daca nu poate face asta, atunci trebuie revalvat). shock-ul pe aer nu isi modifica performantele in functie de temperatura. ca fapt divers, daca reglajele de rebount (high sau low) si de compresie (doar high aici) nu iti acopera plaja de presiune si tarie a arcului, atunci shock-ul trebuieste revalvat (reboundul este prea moale si trebuie sa il dai la maxim sa il simti .... sau dai cap la shock cand cobor ide pe o bordura).

diferenta principala dintre un shock pe aer si unul pe arc este greutatea. la cel pe aer pierzi 500 grame (sau mai mult ... in functie de model). un alt lucru important de care trebuie sa tii cont, este felul in care lucreaza shock-urile, pentru ca ele se simt diferit. cel pe aer are putin stiction (uneori mai mult ... cum este x-fusion o2 al meu) si tinde sa nu absoarba bine denivelarile mici (trail chatter sau o gradina de pietre .... dar asta tine mult si de leverage-ul cadrului tau) sau are un lag (de exemplu la mine nu atinge sag-ul instant cum face unul pe arc ... are nevoie de 2-3 secunde .... desi a fost rodat). shock-ul pe aer, in ciuda faptului ca are canistra de mare volum (ma refer la dhx-ul tau aici) o sa fie progresiv (fata de cel pe arc care este liniar) in ultima portiune a cursei. asta inseamna ca o sa ii dai cap mai greu ca unuia pe arc, datorita ramp-up-ului. in cazul tau este mai slab putin ca ai doza de aer mare ... dar asta se poate modifica cu discurile alea de plastic ce le poti monta in interior ca sa modifici volumul dozei de aer a amortizorului: http://gp1.pinkbike.org/p4pb6703313/p4pb6703313.jpg ... in felul asta shock-ul poate fii mai progresiv decat este acum. iti ofera mai mult suport in mid stroke (beneficiezi de suport mai bun la pedalat si in general mai multa cursa si nu ii dai cap asa de usor). un shock pe arc trebuie revalvat daca nu iti ofera sustinere destula si ii mananci cursa repede (in ciuda faptului ca ai sag corespunzator). butonul de low speed compression nu intareste suspensia ... doar ofera platforma de pedalare si iti face shock-ul mai putin sensibil la denivalari (nu stau sa dau acum mai multe detalii despre ce fac butoanele de la suspensie pentru ca se pot scrie romane pe tema asta). inca o chestie ce merita specificata, este caldura. shock-ul pe aer se incalzeste in timp ce te dai. uneori mai mult, alteori mai putin ... totul depinde de cat de lunga este coborarea, cat de intensa sau cat de agresiv te dai tu. daca incalzesti prea tare shock-ul, asta duce la performante inconsistente pentru ca aerul isi modifica volumul in functie de temperatura (iarna shockul este mai moale de la frig si vara mai tare de la caldura) ... asta trebuie sa iei in calcul si sa ajustezi presiunea corespunzator (mie imi trebuiesc 30 de psi in plus ca sa nu am sag de 50% iarna, cand ies afara din casa). shock-ul pe arc este mai greu (la un shock cu lungime de 240, arcul adauga 800 grame), dar este mai plush. absoarbe denivelarile mici mult mai bine si poate si el fi setat (prin high speed compression si bumperul de bottom out) sa ofere mai mult suport in cursa si la impacturile mari (daca nu poate face asta, atunci trebuie revalvat). shock-ul pe aer nu isi modifica performantele in functie de temperatura. ca fapt divers, daca reglajele de rebount (high sau low) si de compresie (doar high aici) nu iti acopera plaja de presiune si tarie a arcului, atunci shock-ul trebuieste revalvat (reboundul este prea moale si trebuie sa il dai la maxim sa il simti .... sau dai cap la shock cand cobor ide pe o bordura).

diferenta principala dintre un shock pe aer si unul pe arc este greutatea. la cel pe aer pierzi 500 grame (sau mai mult ... in functie de model). un alt lucru important de care trebuie sa tii cont, este felul in care lucreaza shock-urile, pentru ca ele se simt diferit. cel pe aer are putin stiction (uneori mai mult ... cum este x-fusion o2 al meu) si tinde sa nu absoarba bine denivelarile mici (trail chatter sau o gradina de pietre .... dar asta tine mult si de leverage-ul cadrului tau) sau are un lag (de exemplu la mine nu atinge sag-ul instant cum face unul pe arc ... are nevoie de 2-3 secunde .... desi a fost rodat). shock-ul pe aer, in ciuda faptului ca are canistra de mare volum (ma refer la dhx-ul tau aici) o sa fie progresiv (fata de cel pe arc care este liniar) in ultima portiune a cursei. asta inseamna ca o sa ii dai cap mai greu ca unuia pe arc, datorita ramp-up-ului. in cazul tau este mai slab putin ca ai doza de aer mare ... dar asta se poate modifica cu discurile alea de plastic ce le poti monta in interior ca sa modifici volumul dozei de aer a amortizorului: http://gp1.pinkbike.org/p4pb6703313/p4pb6703313.jpg ... in felul asta shock-ul poate fii mai progresiv decat este acum. iti ofera mai mult suport in mid stroke (beneficiezi de suport mai bun la pedalat si in general mai multa cursa si nu ii dai cap asa de usor). un shock pe arc trebuie revalvat daca nu iti ofera sustinere destula si ii mananci cursa repede (in ciuda faptului ca ai sag corespunzator). butonul de low speed compression nu intareste suspensia ... doar ofera platforma de pedalare si iti face shock-ul mai putin sensibil la denivalari (nu stau sa dau acum mai multe detalii despre ce fac butoanele de la suspensie pentru ca se pot scrie romane pe tema asta). inca o chestie ce merita specificata, este caldura. shock-ul pe aer se incalzeste in timp ce te dai. uneori mai mult, alteori mai putin ... totul depinde de cat de lunga este coborarea, cat de intensa sau cat de agresiv te dai tu. daca incalzesti prea tare shock-ul, asta duce la performante inconsistente pentru ca aerul isi modifica volumul in functie de temperatura (iarna shockul este mai moale de la frig si vara mai tare de la caldura) ... asta trebuie sa iei in calcul si sa ajustezi presiunea corespunzator (mie imi trebuiesc 30 de psi in plus ca sa nu am sag de 50% iarna, cand ies afara din casa). shock-ul pe arc este mai greu (la un shock cu lungime de 240, arcul adauga 800 grame), dar este mai plush. absoarbe denivelarile mici mult mai bine si poate si el fi setat (prin high speed compression si bumperul de bottom out) sa ofere mai mult suport in cursa si la impacturile mari si bottom out (daca nu poate face asta, atunci trebuie revalvat). shock-ul pe arc nu isi modifica performantele in functie de temperatura. ca fapt divers, daca reglajele de rebount (high sau low) si de compresie (doar high aici) nu iti acopera plaja de presiune si tarie a arcului, atunci shock-ul trebuieste revalvat (reboundul este prea moale si trebuie sa il dai la maxim sa il simti .... sau dai cap la shock cand cobor ide pe o bordura).

diferenta principala dintre un shock pe aer si unul pe arc este greutatea. la cel pe aer pierzi 500 grame (sau mai mult ... in functie de model). un alt lucru important de care trebuie sa tii cont, este felul in care lucreaza shock-urile, pentru ca ele se simt diferit. cel pe aer are putin stiction (uneori mai mult ... cum este x-fusion o2 al meu) si tinde sa nu absoarba bine denivelarile mici (trail chatter sau o gradina de pietre .... dar asta tine mult si de leverage-ul cadrului tau) sau are un lag (de exemplu la mine nu atinge sag-ul instant cum face unul pe arc ... are nevoie de 2-3 secunde .... desi a fost rodat). shock-ul pe aer, in ciuda faptului ca are canistra de mare volum (ma refer la dhx-ul tau aici) o sa fie progresiv (fata de cel pe arc care este liniar) in ultima portiune a cursei. asta inseamna ca o sa ii dai cap mai greu ca unuia pe arc, datorita ramp-up-ului. in cazul tau este mai slab putin ca ai doza de aer mare ... dar asta se poate modifica cu discurile alea de plastic ce le poti monta in interior ca sa modifici volumul dozei de aer a amortizorului: http://gp1.pinkbike.org/p4pb6703313/p4pb6703313.jpg ... in felul asta shock-ul poate fii mai progresiv decat este acum. iti ofera mai mult suport in mid stroke (beneficiezi de suport mai bun la pedalat si in general mai multa cursa si nu ii dai cap asa de usor). un shock pe arc trebuie revalvat daca nu iti ofera sustinere destula si ii mananci cursa repede (in ciuda faptului ca ai sag corespunzator). butonul de low speed compression nu intareste suspensia ... doar ofera platforma de pedalare si iti face shock-ul mai putin sensibil la denivalari (nu stau sa dau acum mai multe detalii despre ce fac butoanele de la suspensie pentru ca se pot scrie romane pe tema asta). inca o chestie ce merita specificata, este caldura. shock-ul pe aer se incalzeste in timp ce te dai. uneori mai mult, alteori mai putin ... totul depinde de cat de lunga este coborarea, cat de intensa sau cat de agresiv te dai tu. daca incalzesti prea tare shock-ul, asta duce la performante inconsistente pentru ca aerul isi modifica volumul in functie de temperatura (iarna shockul este mai moale de la frig si vara mai tare de la caldura) ... asta trebuie sa iei in calcul si sa ajustezi presiunea corespunzator (mie imi trebuiesc 30 de psi in plus ca sa nu am sag de 50% iarna, cand ies afara din casa). shock-ul pe arc este mai greu (la un shock cu lungime de 240, arcul adauga 800 grame), dar este mai plush. absoarbe denivelarile mici mult mai bine si poate si el fi setat (prin high speed compression si bumperul de bottom out) sa ofere mai mult suport in cursa si la impacturile mari si bottom out (daca nu poate face asta, atunci trebuie revalvat). shock-ul pe arc nu isi modifica performantele in functie de temperatura. ca fapt divers, daca reglajele de rebount (high sau low) si de compresie (doar high aici) nu iti acopera plaja de presiune si tarie a arcului, atunci shock-ul trebuieste revalvat (reboundul este prea moale si trebuie sa il dai la maxim sa il simti .... sau dai cap la shock cand cobor ide pe o bordura).

Pe scurt, la dh arcul de otel este sfant,arcul de titan este un moft, shockul pe aer nu are ce cauta la dh pt coborari cele 2 nu compenseaza aproape nimic din greutatea bitiglei.asta daca vrei bitigla de coborat din varful muntelui, si sa-ti dai drumul la vale si s-o tii numa' din frane,si care sa te tina cand stai pe sa, si cand nu stai pe sa,si sa te poti baza pe el, pe shock ma refer.

Pe scurt, la dh arcul de otel este sfant,arcul de titan este un moft, shockul pe aer nu are ce cauta la dh pt coborari cele 2 nu compenseaza aproape nimic din greutatea bitiglei.asta daca vrei bitigla de coborat din varful muntelui, si sa-ti dai drumul la vale si s-o tii numa' din frane,si care sa te tina cand stai pe sa, si cand nu stai pe sa,si sa te poti baza pe el, pe shock ma refer. Un arc corespunzator pe greutatea ta si ii ok, eu am arc marzocchi rocco 650 x 3, ce tine 117 kile, asa scrie pe arc cel putin, mentionez ca eu am 110 kile, si shockul are un tunnig facut, in sensul ca este modificat cu valva schrader si este pe aer si ulei, si arcul fara aer in shock se comporta ca un rahat moale, aproape nu are nici un efect,si binenteles ca aerul si impreuna cu reboundul il face sa functioneze superb , ca o perna de apa, deci va trebui saai grija la unele aspecte, sa iti functioneze corect, sagul shockului si alte cele, cum spunea si marmota mai sus, care sper ca nu a mancat staniolul ciocolatei si a lasat bucata.(am glumit binenteles)......spor la construit.

Pe scurt, la dh arcul de otel este sfant,arcul de titan este un moft, shockul pe aer nu are ce cauta la dh pt coborari cele 2 nu compenseaza aproape nimic din greutatea bitiglei.asta daca vrei bitigla de coborat din varful muntelui, si sa-ti dai drumul la vale si s-o tii numa' din frane,si care sa te tina cand stai pe sa, si cand nu stai pe sa,si sa te poti baza pe el, pe shock ma refer. Un arc corespunzator pe greutatea ta si ii ok, eu am arc marzocchi rocco 650 x 3, ce tine 117 kile, asa scrie pe arc cel putin, mentionez ca eu am 110 kile, si shockul are un tunnig facut, in sensul ca este modificat cu valva schrader si este pe aer si ulei, si arcul fara aer in shock se comporta ca un rahat moale, aproape nu are nici un efect,si binenteles ca aerul si impreuna cu reboundul il face sa functioneze superb , ca o perna de apa, deci va trebui sa ai grija la unele aspecte, sa iti functioneze corect, sagul shockului si alte cele, cum spunea si marmota mai sus, care sper ca nu a mancat staniolul ciocolatei si a lasat bucata.(am glumit binenteles)......spor la construit.

Pe scurt, la dh arcul de otel este sfant,arcul de titan este un moft, shockul pe aer nu are ce cauta la dh. 1 kil in + sau - la greutatea bitiglei la dh, nu stiu cat conteaza, putin la mine nu ar conta,.asta daca vrei bitigla de coborat din varful muntelui, si sa-ti dai drumul la vale si s-o tii numa' din frane,si care sa te tina cand stai pe sa, si cand nu stai pe sa,si sa te poti baza pe el, pe shock ma refer. Un arc corespunzator pe greutatea ta si ii ok, eu am arc marzocchi rocco 650 x 3, ce tine 117 kile, asa scrie pe arc cel putin, mentionez ca eu am 110 kile, si shockul are un tunnig facut, in sensul ca este modificat cu valva schrader si este pe aer si ulei, si arcul fara aer in shock se comporta ca un rahat moale, aproape nu are nici un efect,si binenteles ca aerul si impreuna cu reboundul il face sa functioneze superb , ca o perna de apa, deci va trebui sa ai grija la unele aspecte, sa iti functioneze corect, sagul shockului si alte cele, cum spunea si marmota mai sus, care sper ca nu a mancat staniolul ciocolatei si a lasat bucata.(am glumit binenteles)......spor la construit.