Forum

Buna. Am un Corratec SuperBow Fun cu frane Tektron Auriga Comp, cu rotoare 180 fata si 160 spate.(echipare originala) Vreau sa fac upgrade la frana din cauza greutatii pe care o am (100+ kilograme) Un coleg de forum, mi-a deschis ochii, sa nu fac orice modificare, fara sa stiu daca furca si cadrul suporta rotoare mai mari. Am zis sa raman la rotoarele pe care le am (ca dimensiune) si sa schimb doar franele. Furca este un RockShox Dart3, la care producatorul recomanda rotor max.160, iar bicicleta mea este echipata cu 180. Daca pun o frana mai nervoasa gen XT si asa risc sa rup furca sau cadrul?

Eu am avut aceelasi cadru si am aproape 100kg, am avut rotare 180/180 fara nici o problema, poti pune fara probleme si XT.

Eu am avut aceelasi cadru si am aproape 100kg, am avut rotoare 180/180 fara nici o problema, poti pune fara probleme si XT.

Multumesc frumos. M-ai linistit!!!

Multumesc frumos. M-ai linistit!!! Sarbatori fericite!!!

Daca te gandesti la XT, poate te ajuta sa citesti si postul asta: http://www.dirtbike.ro/forum-biciclete/discutii-tehnice/22-frane/22899-alegere-frana-spate/#303348, sau tot threadul. Diferenta intre XT si SLX e aproape inexistenta. Iar intre M615 (deore) si SLX chestie de preferinte, insa destul de mica si ea.

Deore 615 nu are pistoane ceramice ca slx, xt, xtr si vine cu placute organice. Este mai greu si mai slab finisat, si ii lipsesc anumite reglaje ... dar ca putere este aceeasi chestie cu xt-ul (cu aceleasi placute si disc). Ca fapt divers, accepta placute ice tech de xtr si xt ... Avantajul este ca te costa un set putin peste o singura bucata de xt. Eu am dat 470 pe set, (astea noi 615) fara discuri si adaptoare ... si sunt super multumit de ele. Daca le compar cu code-urile mele vechi, as zice ca au 75% din puterea lor. Le recomand mai mult ca xt-ul ... poti sa iti iei si xt daca ai bani si vrei ceva mai usor (diferenta vine in mare parte din etrier) si mai bine finisat, dar deorele astea noi sunt super frane de banii aia.

Deore 615 nu are pistoane ceramice ca slx, xt, xtr si vine cu placute organice. Este mai greu si mai slab finisat, si ii lipsesc anumite reglaje ... dar ca putere este aceeasi chestie cu xt-ul (cu aceleasi placute si disc). Ca fapt divers, accepta placute ice tech de xtr si xt ... Avantajul este ca te costa un set putin peste o singura bucata de xt. Eu am dat 470 pe set, (astea noi 615) fara discuri si adaptoare ... si sunt super multumit de ele. Daca le compar cu code-urile mele vechi, as zice ca au 75% din puterea lor. Le recomand mai mult ca xt-ul ... poti sa iti iei si xt daca ai bani si vrei ceva mai usor (diferenta vine in mare parte din etrier) si mai bine finisat, dar deorele astea noi sunt super frane de banii aia.

Pe Dart3 poti pune linistit 180mm, dar pe spate nu cred sa ai nevoie de rotor mai mare de 160mm. Am si eu aceste frane XT M785, pe fata 180mm iar pe spate 160mm. Pe spate e arhisuficient 160mm, blocheaza roata linistit, dar nu asta e ceea ce probabil cauti, nu trebuie sa blocheze roata instantaneu(sa fie gen on/off) pentru ca pierzi controlul si produci uzura cauciucului. XT-urile au o modulatie foarte buna, sunt foarte capabile si le recomand in combinatia 180 si 160mm spate.

Pe Dart3 poti pune linistit 180mm, dar pe spate nu cred sa ai nevoie de rotor mai mare de 160mm. Am si eu aceste frane XT M785, pe fata 180mm iar pe spate 160mm. Pe spate e arhisuficient 160mm, blocheaza roata linistit, dar nu asta e ceea ce probabil cauti, nu trebuie sa blocheze roata instantaneu(sa fie gen on/off) pentru ca pierzi controlul si produci uzura cauciucului. XT-urile au o modulatie foarte buna, sunt foarte capabile si le recomand in combinatia 180 si 160mm spate.

Hmm foarte interesanta treaba cu pistoanele, nu stiam de diferenta asta. Ca idee am reusit sa distrug pistoanele la SLX, dupa un bleed nereusit (prea mult ulei in circuit), am fortat cu un levier de plastic pistoanele, incercand sa le indepartez. Nu am aplicat forta pe centrul pistonului si cred ca l-am crapat pentru ca in cele din urma a inceput sa scape ulei pe langa piston la apasarea manetei.... Nu stiu cum s-ar fi comportat daca pistoanele nu ar fi fost ceramice.

Hmm foarte interesanta treaba cu pistoanele, nu stiam de diferenta asta. Ca idee am reusit sa distrug pistoanele la SLX (M675), dupa un bleed nereusit (prea mult ulei in circuit), am fortat cu un levier de plastic pistoanele, incercand sa le indepartez. Nu am aplicat forta pe centrul pistonului si cred ca l-am crapat pentru ca in cele din urma a inceput sa scape ulei pe langa piston la apasarea manetei.... Nu stiu cum s-ar fi comportat daca pistoanele nu ar fi fost ceramice.