Forum

Salut! Am o problema cu un deraior Shimano Tourney de 7 viteze: cand merg pe pinionul 7, totul e bine, incep sa urc pe pinion, iarasi, totul ok, dar cand incep sa scad, de la pinionul 1, schimbatorul se dezaliniaza cumva. Am facut reglajul, totul merge ok, daca scad de pe alt pinion decat 1 merge perfect, dar cand pun pe 1 si scad, pare ca cablul e prea tensionat, nu coboară cum trebuie deraiorul. Daca vreau sa se alinieze cum trebuie viteza respectivă trebuie sa trag putin de cablu si sa ii dau drumul, aveti vreo idee ce problema ar putea avea? Mentionez ca am grip-shiftere de la Sram dar sunt cele orginale, asa ca nu cred ca exista probleme de compatibilitate, iar roata e pusa complet in dropout-uri.

L-ai reglat corespunzator ? sunt clipuri pe youtube fara numar... vezi sa faci toti pasii https://www.youtube.com/watch?v=UkZxPIZ1ngY A fost lovit ?

SI verifica sa nu ai cablul putin gripat in camasa, sa alunece perfect. Eu am patit asa la o cursiera, am reglat pana am innebunit si degeaba, cum am schimbat cablul si camasa a mers totul struna.

E reglat dupa toate metodele posibile, am fost si la atelier sa il regleze si tot nimic. Am mai dat si bani degeaba. Camasile si cablul le-am schimbat si uns, tot nimic. Incep sa cred ca e schimbatorul stramb, ca a cazut o data bicicleta, dar totusi are protectie de metal pe cadru, exista vreo metoda sa verific acest lucru?

Sau poate sa fie urechea de cadru/schimbator stramba, nu neaparat schimbatorul. Daca si urechea e dreapta perfect, atunci e clar ca trebuie alt schimbator.

Aici am o problema, am un cadru de aluminiu cu ureche intergrata. Daca e stramba, se mai poate face ceva sau e dauna totala?

De regula se indreapta.La cum ai descris problema, daca e sa fie stramba urechea, nu e foarte tare, iar un mecanic priceput, care are si scule, o poate trage la loc as zice.

Pentru o bicicleta de 7 pana pe la 10 viteze poti improviza scula cu care sa indrepti urechea. Ai nevoie de o bara de metal pe care o prinzi cu un surub de urechea schimbatorului si masori distanta fata de cercul rotii(se presupune ca ai roata relativ dreapta, ca oricum si scula originala se bazeaza pe asta) si faci ajustari in pasi mici, adica tragi urechea pana distanta tijei metalice este egala fata de cercul rotii in cel putin 4 puncte.pasi mici si pentru ca daca fortezi ureche in pasi mai mari creste riscul sa o rupi! Peste 10 viteze tolerantele sunt mai mici si desi nu imposibil, probabil e mai greu de ajustat.