Forum

Buna ziua tuturor in primul rand! Eu as dori sa achizitionez un astfel de cadru model 2011 dar nu sunt convins de alegerea asta. Ma ingrijoreaza unele elemente ale cadrului de exemplu locul unde se intalneste "top tube"-ul cu "head tube"-ul mi se pare slabut si "head angle"-ul ma ingrijoreaza un pic pentru ca este putin cam plat (64 grade) si cred ca nu ii face bine furcii si a rulmentului din partea de jos a cuvetei si ma intereseaza alegerea corecta a marimii cadrului (eu am 183 cm si 74 de kg). V-as ruga pe cei care aveti putin habar in legatura de acest cadru sau de alegerea marimii cadrului sa dati cu parerile. Multumesc. (mentionez ca as pune un marzocchi 66 in acest cadru)

Iti faci griji pentru "cum arata"? "Ti se pare"??? "Prea plat"??? "Nu ii face bine"??? Nu am nimic personal cu tine, dar sincer, pe ce lume traiesti??? Daca nu esti inginer, daca nu ai studiat rezistenta materialelor si ai o experienta vasta cu imbinarile prin sudura specifice unui cadru de mountainbike, te rog nu fii alarmist degeaba si nu ne pierde vremea cu bagatele si cu probleme care de fapt nu exista. Traim in 2011 si 64 este un unghi comun, ba chiar abrupt in unele cazuri, pentru un bike de DH sau FR. Asa cum am mai spus si prin alte parti, bicicletele cu geometrie moderna sunt "long, low, slack" si asta e foarte bine. Centru de greutate scazut, manevrabilitate mai buna, avantaje pe portiuni abrupte (acolo de ajuta alea 64 de grade care te "ingrijoreaza" pe tine) si asa mai departe. Toata planeta se bucura de beneficiile acestui tip de geometrie evoluata, tu iti faci griji. E si asta o chestie! Pe de alta parte, sper ca realizezi ca fix acelasi cadru este folosit de echipa de uzina Kona, formata din Mitch Delfs si Connor Fearon, care nu sunt renumiti pentru felul bland cu care isi trateaza bicicletele. Amandoi au cadre stock si au nici o problema cu ele. Ii dai in gura mai tare decat ei, atunci cand te dai? Nu cred. Deci nu te mai ingrijora ca o gospodina care a vazut un paianjen in baie! E pierdere de vreme si e pacat. Sincer. Pentru inaltimea ta, ti-as recomanda un L, dar conteaza daca o sa te dai la DH (adica in concurs) sau nu, fiindca acolo ai avea nevoie de o bicicleta mai stabila si mai lunga. Altfel, M-ul e sigur mai manevrabil si mai jucaus. Eu zic sa te relaxezi si sa nu te mai inflamezi de la impresii gresite si prejudecati. Operator-ul e o bicicleta cel putin decenta, iar unghiurile si buna reputatie in recomanda. Nu m-am dat cu un Operator inca (se va intampla zilele astea candva), dar pot sa iti spun ca pana si Stab-ul de 2009, greoi si deloc frumos, era o bicicleta absolut onorabila si fun, iar de atunci modelul de DH/FR de la Kona nu a facut decat sa evolueze. Have fun! Mx

In primul rand va multumesc pentru raspunsuri. Nu stiu de ce vi sa parut ca am impresie rea despre acest cadru dar nu e asa atunci nu as vrea sa achizitionez un astfel de cadru, chiar imi place foarte mult aproape toate aspectele atat tehnice, functionale cat si cele estetice.In legatura de ce nu imi cumpar un cadru care sa imi placa 100% este motivul bugetului daca mi-as permite as lua un M9 care ar corespunde tuturor cerintelor mele, dar din cauza asta am ales acest cadru care este pe locul 2 pentru mine cu o geometrie foarte buna cum ai spus si tu Maximilian "long, low, slack" (aici nu mai vreau sa detaliez lucrurile care mi le plac pt ca oricum sunt argumente personale pe care poate sa le contrazica alte persoane) la un pret foarte avantajos. Eu vreau sa il folosesc la freeride mai mult (inclusiv urban) si trasee de munte asemanatoare cu cele de DH si la dropuri. Intentia mea era sa aud impresii si comentarii pro si contra acestui cadru. Si va rog nu prejudecati pana nu stiti despre ce este vorba. Numai bine.

Tamas, nu fii convins ca M9 este solutia tuturor problemelor, doar fiindca este o bicicleta scumpa. De fapt, se pare ca este una destul de capricioasa, asa cum au fost Intense-urile dintotdeauna, si nu se preteaza pentru toata lumea. De fapt, exista oferte atat de bune, cu un raport performante/echipare excelent, in ziua de azi, incat bicicletele astea scumpe si custom cu greu se mai justifica. Asa cum ai ghicit, Operator-ul este una dintre ele! Ce spune Alexandru mai sus este corect. Eu am dubiile mele in legatura cu brake jack-ul, adica niciodata nu am vazut in asta o problema reala si nu m-a deranjat niciodata. Dar experientele difera de la om la om. Argumentele pro sunt mai sus. Cele contra? Ofertele de la Specialized, Trek sau alti producatori sunt in aceeasi zona de pret si sunt mai prestigioase. Concret, nu ai ce reprosa unei biciclete cu care nu te-ai dat inca. I'll keep you posted... Mx

Treaba cu brake jack-ul care e? stiu ce ii si cum se manifesta dar nu sunt sigur, si nu m-as supara daca ar extinde cineva putin aceasta idee

Full floaterul ce inseamna?

Whitebiker e din nou pe aratura. Full Floater e o denumire data de Trek faptului ca shock-ul este pozitionat flotant in cadru. Adica nu se sprijina in triunghiul frontal, astfel nu retrasmite impacturile si vibratiile inspre el si il protejeaza. Adica asa: Sau, in imagini care se misca, dupa cum arata si link-ul de mai sus, adica asta: http://www.youtube.com/watch?v=MvjwuynHwGI Ce voia sa spuna de fapt Dan Gabriel se referea la ABP (Active Brake Pivot), nicidecum la Full Floater. Active Brake Pivot este un pivot situat concentric cu axul rotii spate si are un rol similar ca si Horst Link-ul la FSR (in cazul franarii) sau un brat de sustinere pentru ansamblul franei spate ("Brake Therapy" ) pentru Kona sau alte biciclete cu monopivot sau monopivot cu parghii. Cine s-a dat cu orice Trek de generatie mai nou (de prin 2008 incoace) stie ca treaba asta functioneaza si nu e poveste de adormit copiii. Suspensia nu se mai "intareste" la franare, tractiunea este sensibil mai mare si franarea mult mai eficienta. In curse, asta inseamna teoretic ca poti frana mai tarziu in anumite portiuni de traseu. La celelalte biciclete, totusi, socotesc ca e mai mult o treaba de gust, pentru rider, sau de optiune, pentru producator, care poate alege daca prevede cadrul cu un astfel de sistem care sa izoleze franarea de suspensie, astfel incat ele sa nu se influenteze reciproc. Asa cum probabil ati ghicit e si o treaba de patent si de drepturi de care doar Trek beneficiaza. ABP: Video cu ABP: http://www.youtube.com/watch?v=n1AoXUZ5-w4 Whitebiker, nu te mananca lumea decat pentru ce tampenii scrii pe forum. Nu vrei, te rog, sa te abtii daca nu stii exact despre ce este vorba? Nu de alta, dar asa cum se vede de aici, induci lumea in eroare din atata dorinta de "a ajuta". Ajuta-ne cu ce stii precis si cu ceea ce stapanesti ferm, nu cu ce "crezi"! Vechea poveste... Mx PeEs: Nu au mers niciodata codurile de embed in forum.

Va multumesc pentru raspunsuri, a fost foarte instructiv videoclipul cu ABP-ul m-a ajutat foarte mult sa inteleg aceasta notiune si modul de functionare a acestui sistem. Cred ca pot sa inchid topicul dar daca mai are cineva de spus ceva despre kona operator nu ma supar si il citesc cu drag.

Mi-a venit de curand Dirt 100-ul si nu am apucat sa il rasfoiesc. Astazi am facut-o. Pentru cine nu e in tema, Dirt 100 este suplimentul anual al Dirt Magazine, cea mai respectata revista pe tematica de mountainbiking gravitational din lume si printre putinele cu teste pe bune, in care se subliniaza fara mare jena orice defect al oricarui produs. Dirt 100 este o selectie la sange a celor mai mertuoase produse pe anul in curs. Cu alte cuvinte, in Dirt 100 o sa vezi doar obiecte care isi merita banii, de cele mai multe ori varfurile de gama, uneori insa si cele mai bune oferte pret/performante. Anul trecut am fost surprins sa vad in Dirt 100 un Cube Stereo de care insa sunt foarte curios, anul asta m-am uimit cu alte prezente din segmentul "value": YT Tues DH, Nuke Proof Scalp. Canyon Torque FRX 9.0, Kona Operator (modelul ieftin), Saracen Ariel etc. Asta e scris in scurta descriere despre Operator:

What a difference a clean sheet can make. It's fair to say that after years of constant tweaking Kona's DH bike started to look, and at times fell like a bit of a dogs dinner, but they went back t the drawing board with this Operator and they've came out with a corker. It's so much neater than before and the angles are bang up to date, plus although the suspension design is of a similar ilk it seems a whole more effective . Weirdly after back-to-back testing on the two different models we actually came away preferring the much cheaper of the two. It just works, everything is well balanced, and unless you really want to go to town there's little need to change any of the components. Admittedly, the non-integrated stem is a bit of a strange inclusion, but even that you can live with. All in all, a massive step in the right direction and still appears to be every little bt as dependable as any other Kona DH bike has been.

Cred ca e destul de clar! Mx

Am gasit un articol interesant cu un kona operator echipat cu un motor electric de numai 3 kg si cu o putere de 1200 W cu care se poate atinge viteza de 70km/h la care se mai adauga un acumulator de o dimensiune si greutate destul de scazut 8×11x28 cm, 48 Volti / 12,5 Ah si de 1,3 kg care se incarca in circa de 1,5 ore si va fi purtat intr-un rucsac special creat in acest scop. Acest motor a fost proiectat de inginerii de la kona-bikes. Linkul pentru cei interesati si cei care cunosc limba maghiara: http://bikemag.hu/tech/eurobike-2011-szenzacios-elektromos-downhill-bringa

mda,interesant,dar ce faci atunci cand ai dat cu motorul ala intr-o piatra/bustean/etc,este amplasat chiar stupid ,in orice caz,ar fii frumos sa poti sa cumperi doar motorasul in sine si sa-l poti adapta la mai multe cadre,ar fii ideal pentru cei care au full si stau mai mult prin oras cu el,cu toate acestea nu cred ca va avea totusi un pret foarte mic,lasand mai accesibila alternativa de a cumpara un city bike...

da, e stupid amplasat dar doar dece sa iti iei full daca te dai mai mult in oras? si sa ii mai pui si motor deala? de banii respectivi poti sa iti iei un bike de oras decent si de restul(raman o gramada) faci cu totul altceva