Forum

Cu toate ca nu sunt un impatimit al genului, cand vezi asa ceva nu prea mai ai ce sa zici: Dupa 4 ani de încercări și prototipuri, Zerode (Rotorua, Noua Zeelandă) și-a lansat oficial cadrul "G-1". Echipa de design de Rob Metz și Dodds James au proiectat G-1 ia de la întrebări experiențele lor în centru propriu (NZ campionate, Cupa Mondială runde DH, 1000 de pârtii și ani de echitatie biciclete de casa mari pivot cutie de viteze), rider feedback-ul și motociclete teoria design. Se pare ca un design destul de interesant. Nu e ieftin, deși-cadru (cu șoc), are un pret de ~ 3.400 dolari USD (convertite de la 4.650 dolari NZD). Check out zerodebikes.com pentru mai multe detalii. G-1 Caracteristici: Cutie de viteze - Oferte instant deplasare, dacă pedalarea sau decelerare, împreună cu întreținere redusă, cu reducerea în greutate și nesuspendate (greutatea atașat la piesele în mișcare de suspensie În acest caz, bascula.). Pivot de mare - Oferă o cale ascendentă și roata spate pentru absorbția cucui. Zerode Pedalarea Geometrie - Zerode susține design echilibrează efectele transferul de greutate, forțele de tracțiune și forța lanț pentru a elimina pedala de bob, fără a utiliza tensiunea lanțului sau șocuri platforma cu pedale, in timp ce, de asemenea, care să permită suspendarea să fie pe deplin activ. Cutia de viteze folosita este un butuc Shimano Alfine 8 modificat. Butucul este fixat in cadru cu piulite si are in plus un pinion de 34 de dinti prins de flansa dreapta. Ca majoritatea cadrelor cu gearbox si acesta necesita doua lanturi. Un lant uneste angrenajul si pinonul original al butucului Alfine, iar celalalt uneste pinionul de pe flansa cu pinonul butucului din spate. Butucul este montat intre doua placute ce impiedica rotirea axului si ii permite sa se miste sus-jos pentru a tensiona lantul. Zerode G-1 se vinde impreuna cu shock Fox DHX RC4, cutie de viteze, maneta schimbator, intinzator de lant, pinion de spate, distantiere si ax. Totul costa 3500 de dolari si cantareste 4,7kg.

liviu dan
Cutie de viteze - Oferte instant deplasare, dacă pedalarea sau decelerare, împreună cu întreținere redusă, cu reducerea în greutate și nesuspendate (greutatea atașat la piesele în mișcare de suspensie În acest caz, bascula.). Pivot de mare - Oferă o cale ascendentă și roata spate pentru absorbția cucui. Zerode Pedalarea Geometrie - Zerode susține design echilibrează efectele transferul de greutate, forțele de tracțiune și forța lanț pentru a elimina pedala de bob, fără a utiliza tensiunea lanțului sau șocuri platforma cu pedale, in timp ce, de asemenea, care să permită suspendarea să fie pe deplin activ.

:)) Google trenslate rulz. P.S. Pinion 1 FTW! :)

Era si mai interesant daca incercai sa corectezi greselile!

Eu mă abţin. Mai bine puneai un link. Sunt şi persoane care traduc din ăstea aşa şi se cred jurnalişti!

na....o facusi de cacao, cu scuzele de rigoare.

Şi iadul e pavat cu bune intenţii!

interesant cum arata , dar amortizorul ala este cam expus acolo ,chainguide vad ca nu are ,seamana cu giant glory doar ca la giant era mai sus parca pozitionat...

Ionuţ, scuză-mi îndrăzneala, dar tu eşti dintre ăia care spun că "Trek a copiat Kona" şi că "arată la fel"? ;) La ce bun un chainguide, dacă bicicleta are un butuc cu viteze montat în cadru??? E o cu totul altă bicicletă, nu are nici o legătură cu ce cunoşti şi oricum şi dacă te-ai da cu un Glory de 2012 şi apoi cu unul de 2013, ai simţi diferenţe enorme, pentru că sunt nişte milimetri aici şi pe colo. Geez, nici fizica mecanică de clasa a şasea parcă nu mai e ce era... Mx

Maxi, daca tot folosesti aforisme, foloseste'le corect! "Drumul spre iad e pavat cu intentii bune" folosit artistic cel mai devreme de Karl Marx; sau: "Iadul e plin de ganduri bune si dorinte" scris de Saint Bernard of Clairvaux.

Iancu, e foarte corect de spui. Ora era târzie, dar nu ar trebui să lase loc de scuze. Ideea e însă aceeaşi: nu sunt suficiente bunele intenţii dacă nu sunt puse în practică aşa cum s-ar cuveni. Din păcate, noi trăim în ţara lucrurilor neduse la bun sfârşit, a jumătăţilor de măsură, a lui "lasă că merge şi aşa", iar ăsta nu e decât un alt exemplu. De fapt, uită-te şi la mine: în loc să dau un citat corect, l-am pocit un pic şi l-am trântit pe forum. Halal exemplu! Răzvan, din acelaşi film, România e şi ţara editorialiştilor şi mai puţin a reporterilor şi a redactorilor. Ce înseamnă asta? Că mai mult comentăm decât să documentăm obiectiv stările de fapt de zi cu zi, cum se întâmplă în presa adevărată şi cu altă tradiţie. Apogeul, în cel mai prost sens al termenului, sunt pleiada de televiziuni "de ştiri" de la noi, care mai de care mai proaste, care mai de care mai mustind de "analişti" şi de părerologi amatori de slabă calitate. Conţinutul ziarelor e acelaşi: e plin de editorialişti la fiecare gazetă şi fiecare turuie ce-l taie capul şi rămâne puţin loc de articole echidistante, necontaminate. Pentru a exista un echilibru, ar trebui un editorial, un articol de fond (cel semnat şi asumat de redacţie şi care dă direcţia publicaţiei), poate un articol de la un contribuitor ("column"), dar cam atât; nu să fie plin ziarul de ele. În fine, unde voiam să ajung era la faptul că informaţia de aici poate ajunge orice, numai editorial nu. Pentru că ar fi important să ştie lumea despre subiect, dar mult mai puţin care e părerea personală a nu-ştiu-cărui redactor sau editor despre bicicleta asta. O fi fain că au scos Zerode în sfârşit bicicleta asta? Sunt băieţi de treabă? Îmi place cum arată? Dar ce facem dacă redactorul e un imbecil, habar nu are despre bicicletele de downhill şi le judecă după cum "i se pare lui" că arată de la 20 de metri. Ar fi cam nasol, nu? Desigur, asta e o extremă foarte improbabilă. Ca fapt divers, Dirt Mag, care sunt de departe referinţa în domeniu şi mult în faţa oricărei concurenţe, au împământenit cu sănătosul lor umor britanic remarca "looks like a Trek", o ironie la adresa tuturor cărora se grăbesc să judece obiectele după aparenţe şi se dau rotunzi vorbind de la distanţă despre "geometrii" înainte de a se fi suit măcar pe bicicletă şi de a da o tură de parcare. La un hardtail simţi şi doi milimetri lungime de chainstay sau juma' de centimetru la monobloc sau la ghidon sau un sfert de grad la unghiul de atac. La un full-suspension, unde sunt mult mai multe variabile şi se influenţează direct una pe cealalătă situaţia e mult mai delicată. Doar dacă o bicicletă e copiată unu la unu după cealaltă putem spune că sunt identice. În rest, sunt numai prostii şi semicunoştinţe "de internet". Cam atât cu plictiseala de la mine. Weekend plăcut! Mx

Nu sunt unul din aia , a fost doar o simpla parere am zis doar ca seamana nu ca a copiat ...

cred ca era mai frumos cu un fox 4.0 dacat manitoul dorado