Forum

Am gasit doua biciclete la pret asemanator si cu piese aproape la fel ..este vorba despre un commencal supreme dh v3 si un transition tr450 acestea sunt 2 link'uri cu ele http://www.pinkbike.com/buysell/1288756/ http://m.pinkbike.com/buysell/1168502/?directtofirstphoto. Ce ati alege dintre ele si de ce .. Multumesc

O sa incep prin a zice ca nu m-am dat pe nici una din cele doua biciclete, totusi furca la transition are kashima coating si multe piese sunt din 2013 dupa spusele vanzatorului. Pana aici punct in plus pentru 450. Iar cadrele dupa parerea mea, la nivelul ala amandoua sunt foarte bune, totusi ca tehnologie floating shocku ala de la v3 pare a avea avantaje. Personal imi plac amandoua, dar daca as avea banii as merge pe transition. Inca o idee, cauta in membrii pentru ca stiu ca avea cineva tr450 iar v3 au mai multi. Afla o parere sustinuta de niste ore de dat!

O sa incep prin a zice ca nu m-am dat pe nici una din cele doua biciclete, totusi furca la transition are kashima coating si multe piese sunt din 2013 dupa spusele vanzatorului. Pana aici punct in plus pentru 450. Iar cadrele dupa parerea mea, la nivelul ala amandoua sunt foarte bune, totusi ca tehnologie floating shocku ala de la v3 pare a avea avantaje. Personal imi plac amandoua, dar daca as avea banii as merge pe transition. Inca o idee, cauta in membrii pentru ca stiu ca avea cineva tr450 iar v3 au mai multi. Afla o parere sustinuta de niste ore de dat!

Asa cum s-a mentionat deja ,sunt ceva useri care au V3 si unu' cu un 450 ( Bogdan din BV). EU zic ca merita sa vbesti cu ei,si sa iei tot ce zic cu un "strop de sare". Floating shockul ala mi se pare si mie interesant." Shakira coating "- Kashima multi zic ca e mai mult o chestie de marketing si prinde fiindca arata "cool" . Geometrie buna au ambele. Nu stiu ,poate mi-a scapat mie dar cred ca ar fi interesat de stiut si anul de fabricatie al fiecarui cadru .TR 450 pare 2012.

Nu ai cum să compari biciclete din poveştile altora, punct. Asta este o prostie Nu piesele fac o bicicletă, am mai spus-o. Cadrul şi suspensiile în cazul unei biciclete de DH. Feedback-ul Dirt Mountainbike Magazine despre Kashima coating în revistele din ultimii doi ani e că... e sublim dar lipseşte cu desăvârşire. Nu tratamentul şi hipstereala fac o furcă să fie bună, ci sistemul ei de amortizare - aia e inima ei! Victor, ţi-am mai spus şi cu nenumărate alte ocazii că lucrul cel mai bun pe care îl poţi face e să te dai. Degeaba îţi cumperi biciclete din ce în ce în ce mai bune dacă nici nu apuci să te dai cu ele. Îţi iei V3 sau TR450, apoi ce o să faci? O să-ţi iei M9, că e mai nu-ştiu-cum? 9.9 sau V-10 pentru că sunt mai de carbon? Zerode că e mai altfel? Un Tues că e la modă? Demo că o să se dea Gwin cu el? Dă-te cu Scott-ul ăsta măcar un sezon ca să înţelegi ceva din el! Nu te lăcomi la alte biciclete, doar pentru că poţi face upgrade-ul, fiindcă aşa nu o să ai niciodată un termen de comparaţie, o să te plictiseşti repede şi la 18 ani nu o să-ţi mai doreşti "decât BMW". Mx

DA sunt de acord ca a crede ca bicla ta va fi exact ca a lui x,y e o prostie. Dar sa ignori anumite aspecte semnalate de mai multi oameni , crezand ca bicicleta ta nu va avea acel neajuns ,etc e chiar mai prostesc. Oricum tot ,aproape tot , ce achizitionam se bazeaza pe experientele altora,teste . De aia multi dintr noi nu achizitionam produse din prima generatie (bazandu-nedoar pe specificatiile tehnice) si asteptam feedback-ul din lumea reala al celor care au facut pasul. Comparatia sta la baza oricarei evaluari si stii asta. Zici ca nu piesele fac o bicla. Nu sunt de acord. E drept mecanicul o face,monteaza.

DA sunt de acord ca a crede ca bicla ta va fi exact ca a lui x,y e o prostie. Dar sa ignori anumite aspecte semnalate de mai multi oameni , crezand ca bicicleta ta nu va avea acel neajuns ,etc e chiar mai prostesc. Oricum tot ,aproape tot , ce achizitionam se bazeaza pe experientele altora,teste . De aia multi dintr noi nu achizitionam produse din prima generatie (bazandu-nedoar pe specificatiile tehnice) si asteptam feedback-ul din lumea reala al celor care au facut pasul. Comparatia sta la baza oricarei evaluari si stii asta. Zici ca nu piesele fac o bicla. Nu sunt de acord. E drept mecanicul o face,monteaza.Cred ca o bicla buna este suma componentelor. Un cadru bun cu geom. ajustabila, de carbon etc nu face prea mult cu un schimbator care da rateuri sau cine stie ce pb.tehnica are. Exista o stransa relatie intre tot:bike,rider,traseu,vreme, si multi alti factori. Shakira coating ne gaseste pe aceiasi frecventa. Floating sys. ma face curios ,care e feelingul. Decizia de a-si lua una din biclele de mai sus e a lui. Poate il va motiva sa iasa mai des,poate nu. Poate o sa inceapa sa creada ca bicla e tot ce conteaza, poate nu. "Ler" it be.

Cred ca Mx accentueaza de fapt importanta cadrului si a suspensiei, care pot face sau strica cel mai usor o bicla. Urmeaza shifterele si franele, cu un procent mai mic. Vorbind de componentele cu ponderea cea mai mare, cadru si suspensii, acestea se muleaza sau nu pe stilul (format sau nu) al riderului, cuplat cu caracteristicile fiziologice ale acestuia, topologia terenului abordat, etc. Si Mx mai accentueaza ca riderul de fata (daca ma insel imi cer scuze) nu aprofundeaza suficient prin exploatare ceea ce are deja, ca sa le judece in raport cu propriile simturi si propria persoana. Extrapoland, degeaba faci o tura pe Nurburgring o data pe an cu masina proprie si apoi o schimbi fiind nemultumit, cand de fapt un sofer cu experienta "la dat" iti va da clasa cu o duba Ford. Succesuri. PS: sunt atatea lucruri de facut, vazut, coborat cu un bike in loc sa-l schimbi.. si in viata nu ramai decat cu amintirile, pe care e recomandabil sa le produci cu fiecare ocazie in numar cat mai mare. Obiectele nu le luam cu noi dincolo, anii trec si nu le mai poti calari indiferent de valoarea lor monetara, dar experientele si amintirile iti raman vesnic si te formeaza ca om.

Cred ca Mx accentueaza de fapt importanta cadrului si a suspensiei, care pot face sau strica cel mai usor o bicla. Urmeaza shifterele si franele, cu un procent mai mic. Vorbind de componentele cu ponderea cea mai mare, cadru si suspensii, acestea se muleaza sau nu pe stilul (format sau nu) al riderului, cuplat cu caracteristicile fiziologice ale acestuia, topologia terenului abordat, etc. Si Mx mai accentueaza ca riderul de fata (daca ma insel imi cer scuze) nu aprofundeaza suficient prin exploatare ceea ce are deja, ca sa le judece in raport cu propriile simturi si propria persoana. Extrapoland, degeaba faci o tura pe Nurburgring o data pe an cu masina proprie si apoi o schimbi fiind nemultumit, cand de fapt un sofer cu experienta "la dat" iti va da clasa cu o duba Ford. Succesuri. PS: sunt atatea lucruri de facut, vazut, coborat cu un bike in loc sa-l schimbi ca pe ciorapi... si in viata nu ramai decat cu amintirile, pe care e recomandabil sa le produci cu fiecare ocazie in numar cat mai mare. Obiectele nu le luam cu noi dincolo, anii trec si nu le mai poti calari indiferent de valoarea lor monetara, dar experientele si amintirile iti raman vesnic si te formeaza ca om.

Cred ca Mx accentueaza de fapt importanta cadrului si a suspensiei, care pot face sau strica cel mai usor o bicla. Urmeaza shifterele si franele, cu un procent mai mic. Vorbind de componentele cu ponderea cea mai mare, cadru si suspensii, acestea se muleaza sau nu pe stilul (format sau nu) al riderului, cuplat cu caracteristicile fiziologice ale acestuia, topologia terenului abordat, etc. Si Mx mai accentueaza ca riderul de fata (daca ma insel imi cer scuze) nu aprofundeaza suficient prin exploatare ceea ce are deja, ca sa le judece in raport cu propriile simturi si propria persoana. Extrapoland, degeaba faci o tura pe Nurburgring o data pe an cu masina proprie si apoi o schimbi fiind nemultumit, cand de fapt un sofer cu experienta "la dat" iti va da clasa cu o duba Ford. Succesuri. PS: sunt atatea lucruri de facut, vazut, coborat cu un bike in loc sa-l schimbi ca pe ciorapi... si in viata nu ramai decat cu amintirile, pe care e recomandabil sa le produci cu fiecare ocazie in numar cat mai mare. Obiectele nu le luam cu noi dincolo, anii trec si nu le mai poti calari indiferent de valoarea lor monetara, dar experientele si amintirile iti raman pana mori si te formeaza ca om.

Cred ca Mx accentueaza de fapt importanta cadrului si a suspensiei, care pot face sau strica cel mai usor o bicla. Urmeaza shifterele si franele, cu un procent mai mic. Vorbind de componentele cu ponderea cea mai mare, cadru si suspensii, acestea se muleaza sau nu pe stilul (format sau nu) al riderului, cuplat cu caracteristicile fiziologice ale acestuia, topologia terenului abordat, etc. Si Mx mai accentueaza ca riderul de fata (daca ma insel imi cer scuze) nu aprofundeaza suficient prin exploatare ceea ce are deja, ca sa le judece in raport cu propriile simturi si propria persoana. Extrapoland, degeaba faci o tura pe Nurburgring o data pe an cu masina proprie si apoi o schimbi fiind nemultumit, cand de fapt un sofer cu experienta "la dat" iti va da clasa cu o duba Ford. Succesuri. PS: sunt atatea lucruri de facut, vazut, coborat cu un bike in loc sa-l schimbi ca pe ciorapi... si in viata nu ramai decat cu amintirile, pe care e recomandabil sa le produci cu fiecare ocazie in numar cat mai mare. Obiectele nu le luam cu noi dincolo, anii trec si nu le mai poti calari indiferent de valoarea lor monetara, dar experientele si amintirile iti raman pana mori si te formeaza ca om. Decat sa-mi iau un LaPierre de doua-cinci ori mai smecher ca Olympia mea, mai repede as trai o experienta ca asta: http://www.pinkbike.com/news/South-Tyrol-2012-Mountain-biking-the-Dolomites-part-1.html As fi mai castigat, parerea mea.

Recomand sa te dai cu bicicleta de la profilul tau. De ce mama ma-sii sa o schimbi ?!