Forum

Sal. Am un MTB su suspensie fata si ma descurc bine (merg doar prin oras), insa recent am cam devenit obsedat de design-ul cursierelor si ma cam bate gandul... Cele pe baieuri cred ca ceva extrem, totusi ma gandeam ca poate un gravel / cyclocross ar merge. Desi cred ca ar trebui sa imi schimb total stilul de mers caci eu cam obisnuiesc sa urc si sa cobor bordurile etc.. Cu o cursiera cred ca trebuie mers foarte incer si redusa viteza la maxim cand se trece peste cel mai mic obstacol. Nu? As fi interesat sa aud o parere avizata. Cum credeti ca mi-ar fi trecerea de la MTB la cursiera?

Gelu Vlad, multumesc pentru raspunsul detaliat! Ai dreptate, nu e Bucurestiul oras pentru cursiera. Incepuse sa mi se cam scurga ochii dupa cursierele cu drop bar dar m-am calmat :)

si care e problema? iti iei si o cursiera! te dai in afara orasului (DN1, Buc.-Giurgiu, Buc.- Alexandria etc.).

Zotta iti multumesc si tie pt interventia ta absolut deloc necesara. Daca citeai cu atentie postarea mea initiala vedeai ca specific faptul ca merg doar prin oras. Spor la pedalat!

Având in vedere amalgamul de cuvinte (design de cursiere, baieuri, gravel , mtb, oras etc.), m-am gandit ca iti vei pune ordine in idei. Slabe șanse...

Din experienta mea iti spun ca pentru naveta in oras este mai practic un flat bar. In primul rand pentru ca ai acces mai facil si rapid la manetele de frana, in cazul nevoii urgente de a opri. Apoi manevrabilitatea mai buna in trafic. Desigur, ma refer la un flatbar ingust, care sa iti permita sa te strecori printre masini. Totodata daca obisnuiesti sa o lasi legata des in diverse locuri, o bicicleta scumpa poate atrage privirea hotilor. Avand mai multe biciclete, cea de oras este cea mai simpla, neagra, zgariata, tocmai ca sa nu iasa in evidenta :) este o hibrida cu furca fixa, roti de 28", flat bar, cauciucuri Marathon de 47c. Confortabile si bombproof. Daca mergi exclusiv in oras, o hibrida cred ca este o varianta buna de luat in considerare.

optime sunt urmatoarele, cel putin pentru unu ca mine in bucuresti: [b]-riser bars la lungime de 56-60cm -pipa de 8-10cm - adica cadrul sa nu fie prea mare sau prea mic cat sa nu te poti impaca cu pipe mai scurte/lungi de atat pt ca manevrabilitatea ghidonatului va fi varza la parametrii care urmeaza mai jos, adica head angle si BB height -geometrie cadru ca pt gravel/CX adica un head angle cam pe la 71 grade si chainstay length de ~425mm; BB height e cam la fel cu MTB-urile uzuale de 26" adica maxim 290-300mm; de retinut ca latimea pedalierului (q factor) vrei sa nu depaseasca 150mm, asta insemnand ca ar fi principalul motiv pt care o caroserie MTB nu prea poate fi adaptata adica sa faci bicla pe piese plecand de la un cadru MTB la care sa pui furca pt roata de 29" si sa faci ceea ce se numeste 69er. q factor este cel mai putin apreciat parametru la o bicla singlespeed mai ales. pedaland cu cadenta mare (altfel spus cu variatii mari de cadenta pt SSP) dezavantajele unui q factor de 175-180mm in loc de 150mm sunt foarte serioase. nu e vorba numai de amprenta aerodinamica. -marimea cadrului e foarte importanta; pt cineva de inaltime 177cm ar merge un cadru cu 57-58cm <> pt un seat tube angle de 73 grade (daca e mai mic de atat atunci trebe recalculata lungimea pe orizintala numita effective top tube length) -furca fixa cu 45mm offset/rake si lungime corespunzatoare - de regula vine la pachet cu cadrele gravel/CX si la destul de multe din cele numite trekking sau de oras care insa au chainstay length de 440-460mm in loc de 425mm cat ar fi recomandabil pt slalomuri in oarece trafic. [/b] -roti cu jante nu foarte inguste - anvelopele de 35-42 nu stau bine pe jante inguste, instabilitate laterala, durerile de cap sunt mai ales pt roata fata. minim 19mm latime a jantei pe interior as recomanda, as zice ca ar merge perfect raport 2:1 anvelopa:janta in ce priveste marimea(latimea). -nu ai nevoie de greutatea enorma a cricului in comparatie cu utilitatea sa care e aproape zero; cricul e de folos doar pt bicla cu care faci cumparaturi adica la care montezi bagaj pe spate/fata. -daca caroseria nu are gaurele pt aparatori adecvate, care sa stea la 5mm distanta de anvelope atunci cu mare greutate vei gasi cunostintele si piesele intermediare pt a monta aparatori (strut mouinting clamps); -se poate face SSP pe caroserii care nu sunt concepute pt SSP sau butuc cu roti dintate dar e mare bataie de cap sa cauti daca ai combinatii posibile de foaie+pinion cu care sa faci ceea ce se numeste "magic gear" adica sa nimeresti la fix cat sa nu mai ai chain tensioner. am facut asta la mai multe biciclete dar nu intotdeauna am platit putin pt foaie si pinion. la ultima am nimerit sa pot potrivi raport 48:16 si am si gasit foaie de 48 la putini bani iar pt pinion nu am mai luat surly (comanda pe afara) ci ceva mai efteneaua, mai autohton. -cu lant fara deraior sau chain tensioner nu numai ca ai greutate redusa (daca e vorba de SSP) dar nu iti mai zbangane lantul absolut deloc si intretinerea lantului e mai usoara; eventual montezi un Hebie Chainglider (care insa nu poate fi cumparat pt multe combinatii foaie:pinion, indicat ar fi sa ai foaie de 42-44-46-48 si pjnion de 16-17-18) dupa ce ai gasit si lubrifiantul potrivit, adica sa fie semisolid, un amestec de ceara microcristalina (ii mai zice si cerezina) la alte uleiuri gen GL4 gear oil si la care mai pui si ceva aditivi, ar fi musai hexagonal boron nitride (hBN). cu un hebie chainglider iti poti permite sa nu iti bati capul cu intretinerea lantului chiar si pt 1000km incat sa te tina poate 10000km cu totul daca ai bagat in el lubrifiantul adecvat incat sa mai ai si pe afara lantului ceva care sa elimine aproape complet frecarea lantului de acel plastic - pe mine ma enerveaza mai mult zgomotul, nu micile pierderi in eficienta transmisiei.

https://www.youtube.com/watch?v=o0oGMix5X44 SPD-urile pot fi un upgrade foarte serios dar trebe sa ai in vedere ca nu prea merita sa iti iei pedale si pantofi efteneaua si totodata nu are rost sa iti bati capul cu ele decat dupa ce ai skill-urile necesare cat sa poti opri bicicleta la franare si sa ramai in trackstand. de fapt prinderea pedalelor in pantof pt biciclit in oras are un singur dezavantaj major: daca ramai cu orele in aceiasi pantofi cu care biciclesti - ar putea fi destul de incomozi acei pantofi, ori pt ca de regula au talpa rigida, ori pt ca placutele mai lovesc ceva pietricele din asfalt etc. ghidoanele drop nu sunt potrivite pt deccelerari intense (iti taie brusc cineva calea virand sau parcand masina etc.); ghidoanele drop nu sunt foarte bune pt slalom-uri. regulamentele competitiilor impun ca ghidonul sa nu treaca peste o anumita latime si e principalul motiv pt care la CX spre exemplu nu prea vezi ghidon flat/riser. de retinut ca cineva care merge pe o bicla cu drop bars la drum lung va avea nevoie de o caroserie mai scurta cu 2-3cm fata de o bicla care e mai adecvata traficului adica avand flat/riser bars. bar ends sunt de mai mare folos pe inauntru, nu pe afara. la MTB-uri montarea uzuala e de folos pe catarari dar daca vrei un setup pt oras vei prefera inboard bar ends. https://i.imgur.com/8QthIMe.jpg https://www.cyclesense.co.uk/smsimg/134/23757-0-full-50982576_2132550610124652_5375544676415700992_o-134.jpg

Adi Petre. multumesc pentru raspuns

Adi Petre
.... ghidoanele drop nu sunt potrivite pt deccelerari intense (iti taie brusc cineva calea virand sau parcand masina etc.); ghidoanele drop nu sunt foarte bune pt slalom-uri. regulamentele competitiilor impun ca ghidonul sa nu treaca peste o anumita latime si e principalul motiv pt care la CX spre exemplu nu prea vezi ghidon flat/riser.....

Poti sa explici putin paragaraful acesta? Mersi